电动车还有没有驾驶乐趣？

这个问题不仅让网友们自发站队、互喷，还在咱们编辑部激起一阵讨论。如果说电动车更有驾驶乐趣，那斯巴鲁的水平对置+AWD、采埃弗的7速手动变速箱还算什么？如果说电动车没有驾驶乐趣，那百公里加速2.1秒的特斯拉Roadster又算什么？

关于这个问题，笔者也进行了一番调查与思考，但了解的越多越是发现，问题的本质并不是『燃油车』与『电动车』孰优孰劣的问题，而是大部分人『对电动车心存偏见』的问题。

究竟什么是驾驶乐趣？

有人说直线加速快到模糊、大力劈弯走线，就是驾驶乐趣；有人说日常驾驶灵活、路感真实，就是驾驶乐趣；有人说改车、试车，互相磨合也是一种乐趣；甚至有人要把车开到天上去，才是驾驶乐趣...由此可见，即使同是燃油车，大家对『驾驶乐趣』的理解也不一样，它本身就是一个主观且多样的概念。

认为电动车没有驾驶乐趣的朋友，大多是深受燃油车影响的一代人。他们给出的“铁证”有：

电动车没有V8、V12那些令人肾上腺素飙升、血液沸腾的引擎轰鸣，就像F1的声浪变成FE的蜂鸣，怎么听都觉得别扭；

电动车丧失了魅力十足的机械美感，没有活塞、连杆与曲轴飞轮的精密配合，不能感受风驰电掣中发动机各自的性格；

电动车缺少了油门、刹车、离合三踏板与变速箱换挡之间的操作快感，再也没有人车合一的道路征服感；

诸如此类的原因数不胜数，但如果仔细想想会发现，他们举证的并不是『电动车没有驾驶乐趣』，而是『电动车没有传统燃油车上的驾驶乐趣』。

毋庸置疑，诸如水平对置6缸、直列6缸、V8、V12甚至转子引擎都是近百年来人类智慧的结晶，但汽车工业也不能永远停留在过往的美好时光。沉迷于过去的丰功伟绩，将折腾旧物视为唯一乐趣，其实是变相拒绝时代的进步。

那么，什么是驾驶乐趣呢？为了方便讨论，文章暂且定个简单的基调：驾驶乐趣，是指你在开车的过程中产生某种愉悦的心情。

电动车的驾驶乐趣在哪里？

有了这个基调，这个问题就好讨论了。就日常用车而言，电动车的驾驶乐趣可能要丰富得多。

我们常常因为电池技术的短板，就选择忽略整个电动系统的优势。相对于传统内燃机，电动机可以克服复杂机械传动的损耗，拥有无可比拟的高效能源转化率，反映在驾驶上的表现就是：汽车动力更加充沛。

A-驾驶乐趣

论性能，电动机能够提供最大扭矩起步，百公里加速2秒多不稀奇，4秒出头更是常态，尤其是在0~60km/h的速度区间，动力输出最充沛，这恰恰是市区行车最常用的加速区间。

单看加速性能上，咱们举几个栗子，200万的R8 Coupe，百公里加速3.5秒，160万的AMG GT S，百公里加速3.8秒，而110万的Model S P100D，百公里加速可达到2.7秒。

在家用车级别，已经上市的蔚来ES8百公里加速可达到4.4秒，正在预售的比亚迪唐EV百公里加速也到达了4.4秒（据传高性能版本能达到4.3秒），重点是，它们都还是大型SUV。

论操控，电动机拥有更线性的动力输出，踩多深电门、电机即刻给你多少反馈，毫无延迟，不仅彻底告别换挡顿挫，也不会出现大马力油门给少了没反应、给多了就窜的窘况。

上图就是电动机的外特性曲线，其中红线是扭矩输出特性，绿线是功率输出特性，而黄色区域是电动机的高效运转区间。