作为汽车产业一大浪潮的“共享化”正在深刻改变中国人的出行方式。

　　“‘互联网+’交通运输正在深刻改变着人们的出行方式。截至2019年底，网约车覆盖全国400多个城市，平台日均使用量达到2000万人次。”2020年12月22日，国务院新闻办公室发布的《中国交通的可持续发展》白皮书中指出。

　　与此同时，网约车的战事也从未熄火。从传统主机厂到造车新势力，从互联网巨头到科技企业再到能源公司，围绕着出行产业的变革，共享出行的产业路径也在参与主体的角力与融合中，经历一轮又一轮的洗牌。

　　2月25日，背靠一汽、东风、长安三家央企以及腾讯、阿里两大互联网巨头的T3出行向外界披露了公司战略新动向：继进入上海等21个城市后，T3出行2021年将登陆北京、深圳等27座城市。

　　值得关注的是，在成立不到两年时间里，T3出行迅速扩张，投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户超过1800万，峰值日订单突破100万，累计服务用户安全出行1.5亿次。QuestMobile数据显示，其独立App下载量年增长率达到904%，周活跃用户已超越曹操出行与首汽约车，跃居中国网约车行业第二、B2C出行领域第一。

　　然而，环顾中国网约车“玩家”，滴滴依然占据“垄断”地位，此前众多玩家试图挑战滴滴，目前看来都还有较大差距。

　　因此，在整个网约车行业中，竞争与洗牌仍然是不变的主题。

作为汽车产业一大浪潮的“共享化”正在深刻改变中国人的出行方式。甘俊 摄

　　网约车市场硝烟未散

　　实际上，经过前几年的烧钱价格战，出行市场“一超多强”大格局基本已定。但出行市场的前景依然毋庸置疑。

　　据普华永道预测，2030年，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元(约合人民币100368亿元)，年均复合增长率(2017～2030年)约24%，其中，中国的共享出行市场价值为5640亿美元(约合人民币37738亿元)，年均增长32%。

　　中国电动汽车百人会副理事长董扬也对共享出行的发展给予肯定，他表示，“共享出行不会影响汽车产业的发展，未来10-20年内汽车数量不会因为共享出行的发展而减少，中国汽车保有量还有一倍的增长空间。”

　　值得关注的是，在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点，出行领域的变革蓄势待发，主机厂、出行平台以及科技公司纷纷抢滩共享出行赛道，中国出行服务市场的竞争也越发激烈。

　　“网约车已经进入行业发展的第二波高潮了。第一波高潮是以烧钱大战为主，滴滴占据了大部分市场份额。但是第二轮的特征就是滴滴的市场份额被稀释、大幅度下降，美团、高德等互联网巨头以及主机厂等新玩家入场。”3月1日，汽车行业分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时指出，网约车市场经过第一波的洗牌，滴滴确立了行业地位，但随着第二波浪潮的开始，这个市场又出现了很多新的机会。

　　从吉利的曹操出行到一汽的旗妙出行、长城的欧了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行，据不完全统计，当前，已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场。

　　而交通部数据显示，网约车领域已有超过190家平台公司在各地取得了经营许可，250多万驾驶员持证服务，百万辆合规车投入市场，日均订单达到了2100万单，占整个出租汽车客运量的20%左右；共享单车已经在全国360个城市投放运营，日均骑行量达到了4570万人次；在分时租赁领域各地已投入运营的车辆超过20万辆。

　　“目前市场比较大，玩家也比较多，但市场完全成熟并进入正轨之前，行业还将持续洗牌。”张翔进一步指出，“所谓正轨就是要实现盈利的模式而不是以烧钱的方式切入市场。网约车市场正在经历第二波的‘野蛮生长’，未来的格局怎么样，现在还不能确定。”

　　Analysys易观分析则认为，未来1-2年，网约车市场将呈现“滴滴等头部企业以平台模式统领全国、B2C自营企业聚焦区域发展”的竞争格局。

　　跨越20%生死线

　　“处于中下游的玩家生存下去会变得更为艰难、压力会很大。”在T3出行CEO崔大勇看来，没有20%的市场占有率，就意味着网约车平台无法生存下去。

　　基于几年来的市场调研及实际操盘经验，崔大勇认为，想要入局网约车的车企，没有200亿元的资金储备，就不要轻易尝试。