原标题：王传福：从电池大王到电动车“大王”

在中国电动车市场，风头最盛的一直是努力走出“PPT”的造车新势力。最近，蔚来汽车的第1万辆ES8驶下生产线，引来欢呼声一片。

但事实上，低头前行的“实力派”却另有其人。2015年-2017年，连续三年，全球新能源乘用车年度销量冠军一直都是比亚迪。此外，比亚迪还拥有纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线，并研发出纯电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车。

11月28日，国家领导人出访西班牙，在马德里同西班牙首相桑切斯共同会见中西企业顾问委员会双方代表，比亚迪董事长王传福位列其中。与人高马大的西班牙代表坐在一起，王传福的个子不高，底气却很足。

要知道，早在2014年，比亚迪就已默默地在西班牙开展电动公交车试点。目前，比亚迪的电动公交车正奔跑在西班牙的圣库加特、巴伦西亚、巴达洛纳以及巴达霍斯的大街上。

不过，中国的整车技术一直没有太大优势，想把Made in China的电动汽车卖到国外并不是一件容易的事，王传福的底气从何而来？

电池大王的“底气”

王传福和特斯拉CEO马斯克曾经有过一次“互怼”，马斯克说，比亚迪的汽车很烂，就电池还不错；王传福则霸气回应，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。

马斯克有一点没说错，比亚迪的“电池”确实很强，而王传福更是顶着“电池大王”的名头。

王传福生于1966年，安徽芜湖人，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，毕业后留院工作。

1995年，王传福在实验室里听说日本要停止镍锂电池的生产了。日本是这一产品的最大供应国，日本不再生产意味着这个产业将有一个新的世界格局。他相信时机，更自信自己的技术，于是立即辞职南下深圳，创办比亚迪公司，生产镍镉电池——主要供“大哥大”使用。

1997年起，比亚迪打入国际市场并先后推出镍氢电池和锂离子电池。王传福还要感谢1998年亚洲金融风暴，全球电池价格暴跌带来的商机。由于性价比极高（日本产的手机锂电池8美元一块，比亚迪只要2.5美元），摩托罗拉、爱立信、飞利浦、波导等国内外手机厂商都开始转投比亚迪。

2002年7月，比亚迪在香港主板上市，募集资金16亿港元。上市后，锂离子电池出货量把镍镉电池远远抛在后面。

由于锂离子电池附加量更高，比亚迪效益全面改观，2002年毛利润率、净利润率分别达到41.7%和28.7%，成为劳动密集型企业中的“奇葩”。适逢手机产业大爆发，锂离子电池需求“井喷”，比亚迪崛起有运气的成份。但是能拿到40%以上的毛利润率，说明比亚迪在电池在技术方面很“有一套”。

到了2003年，王传福就把比亚迪做成国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为名副其实的“电池大王”。有一个形象的说法，世界上每三个手机，就有一块手机电池是由比亚迪生产。

“我干这件事是坚定不移的”

把电池做成第一后，王传福就开始勾勒自己的汽车梦。

2003年1月22日，电池大王“悍然”涉足汽车，当天，比亚迪宣布以2.7亿购入西安秦川77%权益（一年后增持至92%）。王传福没有讳言自己的意图：“西安秦川可作为进军电动汽车市场之切入点。”

当时，比亚迪2002年的净利润不过6.58亿，造车技术更无从谈起，而秦川仅拥有汽车牌照。香港的机构投资者得知比亚迪决定造汽车后，异常惊讶，一时间各种质问的电话几乎把王传福的手机打爆，有时是声嘶力竭地抗议：“我们要抛你的股票，抛死为止！”

随后的短短几天之内，比亚迪的市值蒸发掉30多亿元。当时有媒体说：“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。

王传福一一回应，“我干这件事是坚定不移的。”那几年，的确民营车企发展的好时机。汽车界产生两个“狂人”。一个是比亚迪的王传福，一个是吉利的李书福。这两个“福”将，可以说是中国汽车界最有野心的两个“狂人”。一个说，“一辆上百万的车，在我看来不过是一堆钢铁”，另一个说，“汽车不过是四个轮子加两个沙发”；一个誓言要在2025年做到世界第一。

刚进入汽车行业时，王传福确实交了不少学费。当时花一个多亿请日本企业开了模具，但向经销商征求意见后发现不符合市场审美。王传福忍痛将整套设计连同模具弃之不用并亲手把样车砸掉，上亿投入打了水漂。交了昂贵的学费后，比亚迪形成了这样的理念：汽车的个性主要体现在外观上，找个“大众情人”式的车型略加改变以规避法律风险，获得市场认可的机率大得多。不过模具质量不能含糊，于是比亚迪并购了北汽集团旗下的一个模具厂。