车东西12月5日晚间消息，美国时间12月5日周三，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正式在美国推出付费无人出租车服务——Waymo One，在全球率先开启自动驾驶技术的商业化进程。

▲Waymo正式推出出租车服务的公告

10月底，谷歌CFO Ruth Porat透露了即将商业化的消息。经过一个多月的等待后，Waymo的商业化进展终于尘埃落地。

目前，这一服务已在美国亚利桑那州凤凰城郊区的四个地区启动，只向部分邀约用户开启，并且无人出租车驾驶座上仍然布置有安全员。外媒The Verge的记者亲身体验了Waymo One服务，涉及驾驶感受、收费标准等诸多关键细节。

据Waymo官方消息与外媒The Verge的报道，车东西整理出下列6个关键信息点。

Waymo One的6大关键点

1、谁能使用？只向部分早期用户开放

Waymo方面表示，Waymo One前期只向其Early Rider试乘项目参与者开放，总计也就几百人能够尝鲜。运营地区与Early Rider试乘项目一致——即凤凰城市郊的Chandler, Mesa, Tempe, and Gilbert四个地区，总面积约为100平方英里（约合258平方公里）。

▲在城郊行驶的Waymo无人车

Waymo One服务7 X 24小时运作，用户可以通过APP在运营区域内随意叫车接驾。运营车辆与此前一致，采用的是克莱斯勒的Pacific MPV，最多可以搭载3名成年人和一名儿童。

▲在公开道路测试的Waymo无人车

2017年，Waymo在凤凰城城郊的钱德勒地区开始了Early Rider试乘项目，经过审核的用户可以在专属APP上呼叫一辆Waymo的无人车前来接驾。Waymo One服务推出后，Early Rider试乘计划中有一部分人可以使用，而剩下的用户则仍将继续Early Rider试乘项目。

那么两者有什么区别？用法一样，但是Waymo One的用户需要付费！毕竟是商业化项目，谷歌也要挣钱嘛。

2、是不是无人车？前排仍有安全员

Waymo One服务中的无人车与此前Early Rider试乘项目一样，都是那台克莱斯勒Pacific MPV（就是国内的新一代大捷龙）。但需要注意的是，Waymo One的前排仍有安全员来保证在危险时刻进行接管。

此前，Waymo将Early Rider试乘项目中的部分车辆拿到了安全员让用户体验，但是在商业项目中，仍然选择留下安全员，毕竟安全第一。

▲Waymo无人车

Waymo产品负责人Dan Chu向外媒表示，拿掉安全员仍然是Waymo的长期目标，但是只有在Early Rider试乘项目中进行长期测试后，才会在Waymo One服务中部署没有安全员的无人出租车，但是并未给出具体时间。

与此同时，Waymo One在扩张到一个新的运营区域前，也会先通过Early Rider试乘项目进行测试。

3、车辆跑起来如何？像是人类了

外媒The Verge的记者在体验后表示Waymo One无人出租车的驾驶水平比此前Early Rider试乘项目的车辆要提升不少。

“Waymo此前的无人车就像是老花眼的奶奶在开车，但是现在正常多了。它会在减速带前减速、变道并线时加速，并且掌握了不少像是在直行–左转并行的路口进行左转等难度较高的驾驶行为。”该名记者写道。

此前，Waymo无人车被媒体曝出在经过十字路口，尤其是没有左转保护的路口左转时太过犹豫，磨磨蹭蹭不敢走。

车东西此前文章《解读加州114起无人车事故 谷歌在路口蒙圈，通用竟成碰碰车！》在分析美国加州的无人车事故报告时也提到过，Waymo的多起事故都是因为在十字路口蒙圈而被追尾。

此外，外媒记者还提到了Waymo One无人车一个有趣的细节。

在一个设置有斑马线的十字路口，Waymo的无人车刹车太晚，压到了斑马线。但紧接着，车辆又自己后退了一些距离，以给行人让出空间。

虽然停的不到位，但是自己后退让一让也足够智能了。