近期，广大司机可谓是非常高兴，因为国内油价时隔7个月再次回到6元时代。这时，专家却出来泼了一盆冷水，称低油价会带来一些危害。然而，事实证明，专家所说的危害并不存在。

油价再次迎来“6元时代”，专家却急着泼冷水

最近，国内广大司机可以说是非常开心，因为国内油价又下降了。11月30日24时，新一轮成品油调价窗口再次开启。从12月3日起，国内汽油零售价格每吨下调540元，柴油每吨下调520元。这是11月份的第三次下调，而且三次降价中一次比一次猛，汽油上个月累计下降1425元/吨，柴油累加降价1375元/吨。此次降价后，92号汽油为6.82元/升，每升下调0.43元，时隔7个多月后重返“6元时代”。

就在广大司机为油价下跌感到高兴的时候，一些专家却开始泼冷水，认为油价下降不是什么好事。因为，如果油价太低，人们会更加倾向于使用汽油，这样一来，不仅加重了环境的污染，也不利于新能源汽车的发展。

11月30日，一位名为章弘的评论员在《央视财经评论》节目上表示，因为如果人们长期享受低油价，人们便会倾向于继续使用石油，而不想改用新能源，这会阻碍新能源行业汽车的发展。所以，为了新能源汽车的创新发展，这位专业人士呼吁大家要放长发展的眼光。

他的这番言论引发了广泛的讨论，这种言论明显与群众背道而驰。一些反对者认为，这完全是在瞎操心了。尽管后来这位专家解释道是语境不明导致了民众对其观点的误解，但低油价不利于新能源车这个观点是站不住脚的。下面就来看看“这位专家错在哪”。

电动车VS燃油车，谁胜谁负？

首先看看燃油车。以标杆朗逸汽车为例，假设一年行驶20000公里，92号汽油价格为7.5元/升，平均油耗7.1L；按照这个标准计算，一年的燃油费大约为10500元；如果92号汽油价格下降至6.84元/升，一年的燃油费大约为9713元；如果油价保持在6.84元不变，油耗上升至8升，一年的油费则为10944元。

再来对比一下新能源汽车，以比较相近的北汽EU车型为例。使用同样的使用强度标准进行计算。首先，目前北京市的平均民用电价为0.48元/kWh，北汽EU5车主的平均电耗为百公里14kWh，按照居民用电标准计算，电费成本为1344元，花费只占燃油车13%。

不过纯电动车的费用不止如此，还有一些额外的费用。以北京为例，国家电网高峰时段充电费为0.99元/kWh，服务费0.8元/kWh，同时还要加上部分停车场收费5元/小时，因此电费总额还需要加上这一项。以车主平均每200公里充一次电来算，一共是5012元电费，再加上500元停车费，一共5512元。

从以上的例子来看，纯电动车的使用成本是要低于燃油车的，而且一年的用费要便宜将近一半，这样计算的话，油价得再下跌一半，才能够竞争过电动车。所以，关于油价太低会阻碍电动车发展的说法是站不住脚的。当前真正阻碍电动车发展的是一些配套设施和电动车行驶里程的问题。

另外，说油价阻碍新能源汽车发展的人恐怕也是对未来汽车行业的发展趋势一点都不了解。我国已经计划在2035年全面禁售燃油车，国内的汽车厂家也纷纷呼应这一规划，其中，北汽是最早做出反应的，决定在2020年全面停止燃油车销售。所以发展新能源汽车是未来汽车发展的大趋势，要是谁跟不上，就真的只能坐以待毙了。说什么低油价不利于新能源汽车发展的说法完全不靠谱。

目前，中国电动车的发展正走在世界的前列。2017年，中国汽车制造商共生产68万辆全电动汽车、公交和卡车，超过世界其他地区的总和。2018年1-10月份，我国新能源乘用车累计销量同比增长90.6%至72.6万辆，大幅超越2017年全年的56万辆。可见我国新能源汽车正在飞速发展。

在燃油车的时代，把握着油价主导权的沙特，燃油车实力强劲的美国和日本等国家在市场中占据更大的话语权。但是，中国新能源汽车正在飞速发展，在新能源汽车的时代，中国或将实现弯道超车，在全球汽车市场中拥有更大的话语权。