全球“缺芯”依旧严峻，汽车行业还是拿不到芯片，以至于部分下游车企交付受阻。

　　近日，21世纪资本研究院从上海某宝马4S店处了解到，由于缺芯，宝马进口车型交付进度受到影响。

　　“进口车缺芯情况比较严重，交付时间无法承诺，预计四季度将恢复正常。目前是保证国产车供应，因为宝马国产车型需求量大，厂家芯片先供应这部分车型的生产和销售。”该店负责人表示。

　　无独有偶，近期有关车企停产的消息频现报端。

　　据21世纪资本研究院统计，丰田、本田等日本车企，大众、福特和通用汽车等已削减产量。福特、日产、大众北美多家工厂6月因“缺芯”停产，现代起亚等韩国车企也因“缺芯”遭遇新一轮停产。

　　不仅仅是车企，面板、笔电、手机、小家电等均有不同程度的缺芯困扰。

　　广东中山灯企因缺芯“有单接不了，有钱买不到”的发声，更是将“缺芯”下的产业窘境再度推至台前。

　　“缺芯”影响测算

　　5月20日，福特汽车表示，由于芯片短缺对于汽车行业造成的持续影响，公司将于6月份暂停或者削减8家北美工厂的生产。

　　据悉，福特8家北美工厂的生产将分时段停产。

　　此前，由于关键芯片的供应持续减少，福特已经关闭了多家工厂并多次减产。受影响的车型包括福特野马、锐际，以及高利润的F-150皮卡和Bronco Sport SUV。

　　福特在一份电子邮件声明中表示：“我们的团队将继续充分利用现有的芯片资源，并继续寻找独特的解决方案，为经销商和客户提供尽可能多的高质量汽车。”

　　日产也在5月19日表示，受芯片供应短缺影响，计划在6月份削减其北美产量。

　　本月早些时候，有报道称日产旗下的英菲尼迪将暂停QX50的生产，从而为QX60车型节省芯片，后者将于今年夏天投产。

　　据21世纪资本研究院统计，本田、大众、福特、通用汽车、三菱汽车、现代、起亚等车企已纷纷宣布由于芯片供应不足而减产或关停部分工厂。

　　在韩国，迫于汽车芯片断供、生产面临中断压力，近期部分车企推出减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产。

　　例如现代和起亚将会生产一些减配车辆，不再为车辆提供一些功能配置，以此来降低对车用芯片的依赖，并且这些减配车辆的市场售价也会有所降低。

　　21世纪资本研究院近日走访多家4S店发现，进口车的交付时间的确已经受到较大影响。

　　某宝马4S店负责人表示，“进口车本身需求量相对较少、比较小众，销售比较紧俏。现在客户预订进口车，等待时间都在几个月以上，不敢保证。”

　　他预计，这种情况或在今年4季度才会有所改善。

　　某奔驰4S店销售也向21世纪资本研究院表示，“进口车型尤其紧缺，等待1-2月是常态。”

　　中国汽车工业协会方面表示，基于当前行业的情况，预计芯片供应短缺的问题或将持续至2022年1月。

　　中汽协方面表示，汽车芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计2021年二季度影响幅度大于一季度，仍需保持审慎乐观的态度。

　　此前，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，芯片供应短缺最早预期6个月可以缓解，目前来看可能需要9个月到一年的时间。

　　相比其他行业，为什么汽车行业似乎受“缺芯”影响最严重？

　　有业内人士指出，对芯片制造商来说，汽车业并非优先考虑的客户，智能手机制造商才是芯片行业的首选客户，因为他们更愿意为更先进、利润更高的芯片买单。

　　随着消费电子下游需求增长，相关电子产品制造商的订单涌向上游芯片制造商，使得本就缺芯的汽车制造商雪上加霜。

　　已波及下游消费电子

　　华为缺芯自去年就开始，台积电无法给华为代工高端芯片之后，华为手机最新公布的销量显示影响非常明显，而国内其他品牌也趁机大量备货。

　　华为消费者业务CEO余承东表示：“短短两年时间，华为高端产品主要都让给了苹果公司。”

　　小米亦早就拉响2021年“缺芯”预警。

　　2月24日，小米集团副总裁卢伟冰在微博表示，“今年芯片太缺了，不是缺，是极缺……”次日，红米K40系列发售，之后一直处于“缺货”状态，需要预约抢购。

　　5月19日，卢伟冰再次发布微博称，“芯片缺货的周期不会太短，今年肯定是不可能缓解了。”

　　他还宣布将在5月26日进行公开演讲，演讲主题为“我把真芯献给你”，将深度聊聊“全球缺芯”。