居龙没有看到4月车展上一款心仪新车的量产，作为国际半导体产业协会(SEMI)全球副总裁、中国区总裁，他近日去工厂参观时看到整个生产线空无一人，“厂长跟我说，因为缺芯片，工厂已无法开工。”

　　因缺芯而陷入停产的汽车工厂不在少数，国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才在6月10日的世界半导体大会上援引多个机构数据指出，芯片短缺会导致全球在一季度减产100万辆汽车，今年全年汽车将减产450万辆，损失600亿美元，而中国整车企业在1-2月也因缺芯减产5%-8%。

　　更令人担忧的是，缺芯正从汽车行业迅速蔓延至手机、PC、数据中心乃至所有电子制造业，产能不足也从晶圆制造开始传导至封测、设备，乃至原材料等整个产业链。根据高盛一项报告，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响。

　　“芯片荒”下整机厂纷纷大量囤积芯片，增加订单，只问交期而不问价格；而由于价格飞涨，不少中间商加入了“炒作”大军，这又进一步加剧了本已紧张的供应压力。

　　应对芯片短缺，大量企业正在快速扩张产能，全球半导体制造商8寸晶圆厂产能有望在2024年达到660万片/月的天量记录，而芯片领域的全球总投资有望在去年1070亿美元的基础上进一步提升至1400亿美元，再次创新历史新高。

　　对中国而言，市场因素之外，还面临着来自美国的打压，后者正企图打造一个独立于中国之外的全球供应链，并于近日成立了美国半导体联盟，联合盟友围堵中国，其对中国企业采取的限供断供也造成了全球性恐慌；面临打压，中国不能自我封闭、自我隔绝，而更需实施更加开放包容、互惠共享的国际科技合作战略。

　　需求爆发开启“超级周期”

　　邹广才向21世纪经济报道表示，2020年新冠疫情极大促进了社会智能化和无人化水平，消费电子产业需求激增，手机、PC等芯片和汽车芯片需求高峰叠加，是“芯片荒”的短期原因。

　　以汽车为例，随着新能源和智能驾驶渗透率的迅速攀升，车用芯片需求激增，单车汽车芯片成本的均值在2019年约400美元/车，2022年将达600美元/车，这带来了巨大的汽车芯片需求。

　　这正是博世汽车电子中国区总裁Georges Andary的亲身经历，2016年，全球每辆新车上平均搭载了9块的博世芯片，主要用于安全气囊控制、制动系统和泊车辅助系统，而在2019年，这一数字已上升至17个。

　　世界半导体大会上，赛迪顾问发布的《2021全球半导体市场发展趋势白皮书》指出，2020年，受疫情影响，全球远程办公、远程教学等应用快速爆发，带动下游市场中通信和计算机产品的快速复苏，这使得全球半导体市场增长强劲，市场规模达到4404亿美元，同比增长6.8%，半导体产品开始进入景气周期。

　　而中国已经连续多年成为全球最大的半导体消费市场，2020年中国市场占比高达到34.4%，而美、欧、日本和其他地区分别占21.7%、8.5%、8.3%和27.1%。

　　居龙指出，疫后的数字经济和智能应用带来了几乎所有电子信息产品的需求增长，2021年全球半导体营收将保持15%-20%的强劲增长，全球半导体产业有望首度超过5000亿美元大关。

　　他介绍，随着5G的应用和中低价位机型的面世，预计今年智能手机芯片需求将增长5%-15%；疫后电动汽车不断推出新产品，刺激汽车消费意愿，预计电动汽车芯片需求将增长10%-20%；在远程办公和在线教育推动下，电脑芯片需求增长2%-6%；疫后数字经济产生大量数据的传输、处理、存储需求，预计今年服务器、物联网的芯片需求也将增长7%-12%。

　　“在数字经济、智能应用的带动下，全球半导体正在开启一轮‘超级周期’，预计未来三年该行业都将保持10%以上的增速，有望在2022年达到5700亿美元。而我们现在看到的全球缺芯、价格上涨都是这一‘超级周期’的结果。”居龙说。

　　这一超级周期也将极大提振多数半导体企业业绩，他提供的数据显示，今年一季度全球前15大公司营收增长21%，其中，三星、台积电、SK Hynlx、美光分别增长了15%、25%、26%、31%，高通、英伟达、联发科、AMD的增速更是高达55%、51%、90%、93%。

　　中国需要“8个中芯国际”

　　在中国工程院院士、浙江大学微纳电子学院院长吴汉明看来，需求激增之下，当前芯片产能不足是最大的矛盾，“产能才是王道，我国产能提升刻不容缓。”

　　他介绍，中国大陆的芯片产能发展迅速，近年来已相继超过美国和日本，但是相比韩国和中国台湾还有很大的差距，“此前有人担心芯片产能过剩的问题，事实上真正的问题是产能不足，按照现在情况，满足国内市场还需要将近8个中芯国际的产能。”