文｜航通社(ID:lifeissohappy)

在经历了互联网行业鲜见的恶性事故之后，滴滴进入了漫长的修整期，发展重点也毫无悬念地从速度和规模，变成了安全与合规。

滴滴启动未来一切转变的第一步，是在昨日下午宣布了组织架构的大调整。

这次调整都变动了哪些内容，想要达到怎样的目的？由此带来的改变，是否有助于回应社会舆论的质疑，和应对越来越严格的监管要求？

安全和合规

要“事后诸葛亮”地说安全第一，是很容易的。然而放在前两年，不论滴滴内外，大家都在关注别的事情。

当时网约车行业还处在快速发展的时期，还是创业创新的模式代表，所有人都聚焦于滴滴纵横捭阖的产业布局，以及在国内和海外市场扩张中上演的商业故事。

在聚光灯打在别处的时候，如果安全问题说得越多，反而越让人觉得不安全。所以，滴滴现在把安全管理体系放在了架构调整中最关键的位置，说明确实到了“不破不立”的阶段。

滴滴的CXO级高管数量很少，明面上有CEO程维、总裁柳青、CTO张博，而在这次调整中同时任命了三位CXO，涉及安全的就有两位。

王欣负责出行安全，包括改善在顺风车案件处置中凸显的警企合作问题。卜峥负责信息安全，在近几个月重大信息泄露事件频发的背景下，这个角色也显得十分关键。

新CXO中的另外一位是首席体验官付军华，其负责的体验发展平台，则要着手调整曾被质疑的滴滴客服体系。

调整之后，滴滴内部对安全问题“责任到人”，同时对短时间内的应急处置也做了重点强化。

在业务端，滴滴将原快捷出行事业群（除出租车业务）与专车、豪华车两事业部合并，成立网约车平台公司；将原小桔车服公司与汽车资产管理中心（AMC）合并，成立车主服务公司。

对出租车业务而言，滴滴只是接入调度系统的其中一家，信息中介作用较为纯粹。而快车、专车、豪华车等业务则更复杂，监管方面要求滴滴负起平台责任，快车、专车司机的准入也都需要滴滴来把关。

从这个角度讲，滴滴从业务线中提取出“网约车”这个分类，是为了更好的响应政策端的合规要求。

合规就要谈到“人证”和“车证”。在各地对网约车管理措施中，“限人、限车、限牌”是普遍提及的准入门槛。

新组建的网约车平台公司职责中，包括做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作，也就是要规范司机端，做好“人证”的准入工作。

而车主服务公司则通过正在组建的“洪流联盟”，探索汽车新零售和打通产业链。它未来的其中一大职能，就是为滴滴司机提供合规车辆，从而解决“车证”的问题。

或许是由于安全、合规等业务有巨大的法务需求，滴滴将法务部从原来的财务-法务-采购-行政部门独立出来，由战略部高级副总裁朱景士总负责。

运营

今年3月初，外界曾预计滴滴将在 2018 年主营业务实现盈利，净利润有望接近 10 亿美元，公司整体实现“微赚钱”。

然而到了9月，程维说2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币，其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元，已经达到 2017 年全年的 65%。

政策端合规的枷锁越收越紧，必然让滴滴接下来的运营难度进一步上升。

其一，合规必将导致司机减少以及车辆成本的提高，涨价在所难免；其二，供给缺口将会加大，打车会比现在更难，用户体验将有直观的损伤。

这次的架构调整，也说明滴滴希望从根本上提出这两个问题的解法。

首先，理顺管理逻辑，提高管理效率，降低管理成本。

什么是“网约车”？这个问题回答起来貌似容易。但在滴滴历次架构调整中，都没有对“网约车”概念有明显的界定。

例如，今年年初的上一次架构调整，是根据用户的消费习惯，把“便宜的”放一堆，“贵的体验好的”放一堆，大概是这样的：快捷出行事业群（快车，（顺风车），出租车）——品质出行事业群（专车，豪华车）——其它（单车等）。

这样的分类在运营端看起来有一定道理，但在实际管理中难免让人迷糊。

“网约车”是不赚钱的，这一点很多人始终无法理解。

因为高峰调度是一个老大难问题，滴滴从司机身上的抽成，大多数还得以调峰补贴形式返还，以实现精细化运营，造成实际落入公司的抽成并没有那么多。

而不管是为司机配备合规车辆，还是维护庞大的研发、客服团队，这些成本都是“硬的”，根本节省不下来。

这次，滴滴至少做到了把“相同属性”的业务放到一块，为提升管理效率，降低网约车板块整体支出提供了可能。

其次，将新的车主服务公司以及海外业务，作为未来的战略大后方。

车服业务是以前分析滴滴时，普遍着墨不多的一部分。这部分包括：租车、售车、充电、加油、保养等。

今年4月，滴滴联合来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的31家企业成立“洪流联盟”，共建汽车运营商平台。