原标题：自动驾驶汽车的命运，取决于一个价值7万亿美元的设计问题

编者按：Waymo在近日正式推出了自动驾驶叫车服务这背后有哪些问题呢？Waymo又是怎么考虑的呢？《快公司》杂志的资深撰稿人马克·威尔逊（Mark Wilson）去体验了Waymo One，并采访了Waymo的设计师与相关业务的负责人，发表了一篇长文章，对自动驾驶汽车商用中遇到的问题，以及Waymo的解决思路进行了详细的报道。他认为，这预示着真正的交通革命正式开始了。文章由36氪编译，原题为“The fate of self-driving cars hangs on a $7 trillion design problem”。

我打开一个应用程序，定位。 几分钟后，就会有一辆白色面包车开到路边来接我。 在后Uber时代，这并不是什么了不起的事情。 只不过，这辆车是自动驾驶的。

我现在在亚利桑那州的钱德勒，天气晴朗，温度适中，在一排排露天的购物中心和沙漠棕榈树中间，在准备体验第一批Waymo One，它已经正式推出了。这是世界上第一个自动驾驶出租车服务——像Lyft一样，但是自动驾驶。

我觉得我生活在未来世界，一个奇怪的四轮机器人正开车送我穿过这座城市！但实际上，我只是一个坐在面包车后座上的成年人。它舒适，但也幼稚，因为坐在面包车的后座上总是、而且永远都会是这样。

直到面包车试图在十字路口例行左转。 没有人，所以它先减速，然后刹车，再次松开油门，然后刹车，这次刹车更用力了，安全带卡在我的肩膀和锁骨之间，非常痛苦。

这时我瞥了一眼屏幕，想看看到底发生了什么。 一条消息写道：“探测到物体。”需要澄清的是，这意味着，一辆我完全控制不了的面包车对街道中央的一个物体产生了幻觉，然后犯了两次驾驶错误！

过去几年里，Waymo 的设计师和工程师一直在努力使机器人的行为更加人性化。 这是一项艰巨的任务。

Waymo One是Waymo新推出的自动驾驶汽车服务，大约10年前，诞生于谷歌高度实验性的X实验室。2014年，谷歌在硅谷推出了Firefly，这是一款可爱的自动驾驶汽车，有人可能会这么说。但随着时间的推移，他们长大了，脱离了谷歌，转而由Alphabet公司经营，搬到了凤凰城的郊区。

如今，Waymo拥有600多辆改装过的克莱斯勒Pacifica，配备了专有的视觉摄像机、可以追溯到20世纪80年代转换车的大型激光雷达扫描仪，以及不断旋转的二级激光雷达，像变焦镜一样在前后保险杠上旋转。

这是一系列令人眼花缭乱的技术，Waymo不知疲倦地努力让这些技术变得完全可靠。这家公司认为，这一设计策略将是主导7万亿美元自动驾驶汽车行业的关键。

当汽车自动驾驶

自动驾驶汽车的到来，并不仅仅意味着我们有一天会租一辆无人车，可以自己开车带一家人去迪斯尼乐园。自动驾驶汽车将会重塑人和货物的运输体系，进入“后-所有权”和“后-Uber”的社会。小型无人车将会用来运送比萨、杂货等商品。

人们会在途中做自己做爱做的事情。城市的规划将会有所不同，房价会有所波动，这仅仅是因为交通系统没有限制，出租车会在你的门口出现。交通死亡人数将减少多达90 %。而且，建筑物甚至可能会移动。考虑到所有这些，汽车工业本身将会改变，因为人们可能根本不再购买汽车，这基本是未来会发生的事情。

但是，这些自动驾驶技术的设计——其中大部分仍然远远落后，远远不能取代人类驾驶——将在它们如何以及在多大程度上重塑交通格局方面发挥关键作用。

拿电脑和智能手机来说。在它们分别采用Macintosh和iPhone的图形用户界面之前，两者都不可能成为主流。自动驾驶汽车也必须利用设计使自动驾驶变得可行。但是迄今为止，汽车工业展示自动驾驶技术的策略有很大不同。

大多数汽车制造商都提供半自动驾驶工具，比如自动刹车或者自动转向系统，这些工具可以让你保持在一条车道上，作为安全功能——同时慢慢地想办法让司机把控制权交给汽车，然后随意收回。

埃隆·马斯克(Elon Musk)把特斯拉的汽车“自动驾驶仪”(Autopiloting)放在路上，就像一台时间机器一样，让我们在眼花缭乱中看到光明的未来。

但特斯拉的自动驾驶系统实际上只能用来停车和在高速公路上驾驶，而且这些汽车需要你总是把手放在方向盘上，否则它们会像闹钟一样发出嘟嘟声，迫使你接手。(到目前为止，特斯拉的自动驾驶系统已经造成了三名司机的死亡。) 这种模式对特斯拉来说是有意义的，因为它的商业模式是销售汽车。

Uber和Lyft都已经在他们自己的绝密驾驶项目上投入了大量资金来提供服务。