原标题：全新宝马X5是个“好青年”，但它还不敢急推自动驾驶

7种交互手势，50米自动倒回距离，全新宝马X5在有趣和实用方向又向前一步。

在号称“宝马X年”的2018年结束前，这款最后登场的产品在人机交互、智能驾驶辅助、动力和驾驶模式等方面做了诸多微创新，既让我们看到了头部主机厂的思考和实力，同时也暴露出它对于实现自动驾驶的谨言慎行。

2016年7月，宝马宣布与英特尔、Mobileye联合研发全自动驾驶技术，并计划在2017年下半年开始路测，在美国和欧洲投放40辆宝马全自动驾驶汽车进行路测。

不过，根据加州车管局发布的《2017自动驾驶“脱离报告”（California Autonomous Vehicle "Disengagement Reports"）》，当年未开展路测企业中包括宝马、福特、本田、蔚来汽车美国（NIO USA）、大众美国和Wheego。自动驾驶测试里程数第一名被Waymo摘得，取得352544英里内“脱离”63次的成绩，紧随其后的通用Cruise的测试里程数为131675英里，“脱离”105次。

对于宝马来说，X5是一款销量主力产品，它身上体现的对于应自动驾驶的态度和践行，一定意义上反映了主机厂对于市场的判断。雷锋网新智驾了解到，不同于炫酷的智能网联功能，全新宝马X5搭载的仍是略显保守的L2自动驾驶。从这一点看，宝马是一位踏实的“好青年”。

“你好，BMW”

电影《钢铁侠》中托尼·斯塔克工作起来魅力十足，他用手势操控全息投影这一点被宝马中国培训师李宁多次提及。

这是因为，全新宝马X5在原有的五种手势操作基础上新增了两种手势，分别是“按照大拇指方向移动（左右分别代表后退/前进）”和“握拳再打开（自定义手势）”。如果你以前开宝马X5时习惯了手势操作，或许会想要尝试一下。

手势操作改进属于第七代BMW iDrive人机交互系统中的变化。回顾以往产品发现，第五代人机交互系统中，宝马采用的是卡片式界面并支持触控。第六代时开始能在主页上看到实时显示信息。到了第七代，人机交互变为更加支持个性化和互联的交互方式。

全新宝马X5的中控屏

众所周知，由于驾驶安全性的考量，语音正成为车企的主流人机交互方式。

近年来，宝马在人机交互系统的发展呈现两大趋势，即语音交互功能越来越强，同时触控按钮的功能逐渐弱化。坐在全新宝马X5的主驾驶舱或副驾上，人们可以通过语音“你好，BMW”或者自定义另一个唤醒词与车辆进行交互。

雷锋网新智驾体验发现，全新宝马X5语音识别能力表现出色，即使依靠在副驾上也能通过语音控制车辆。手势摄像机的探测范围为方向盘、中控屏、手套箱，感应相对便捷。此外，这款车的HUD平视显示系统的显示信息也变得更加全面。

不过，在触控按键的设计中，全新宝马X5的触控按钮仅更新了质感，镶嵌了更加新潮的水晶和金属样花，快捷键和使用习惯与老款车相比没有变化。

触控按钮

与一些新造车势力更多强调大屏或多屏联动不同的是，全新宝马X5的显示屏相较老款的有小幅度加大，仪表盘和中控屏均采用了12.3英寸的高清屏幕，同时还有一块司机可以看到的7*3.5的HUD平视显示屏。

值得注意的是，虽然宝马与百度在自动驾驶方面进行了合作，但在导航方面仍选择了高德。

自动驾驶略显保守

与特斯拉相比，全新宝马X5对于自动驾驶还是略显保守。

宝马官方自称为“智能驾驶辅助”的系统，实质上相当于L2自动驾驶功能，这些功能由雷达传感器、超声波传感器和摄像机等硬件支持。资料显示，全新宝马X5的智能驾驶辅助系统包括交通堵塞驾驶辅助、变道辅助和窄道通过辅助等11项功能。此外，这款车还首次搭载了倒车辅助功能，可以实时记录50米行车轨迹并按原路线倒车返回。

在车辆上路行驶后，雷锋网新智驾体验了全新宝马X5的智能驾驶辅助功能。

从驾驶人状态监测方面看，与特斯拉Model X主要通过方向盘感知驾驶人不同的是，全新宝马X5增加了一项通过摄像头监测驾驶人的注意力检测系统，主要分析驾驶人的头部位置和睁眼情况。在上路行驶时，必须检测到驾驶人目视前方时，这款车才可以使用智能驾驶辅助的功能。

智能驾驶辅助系统使用中