新国标、3C认证引发行业风暴，大洗牌已经进入倒计时，但最先面对洗牌风暴的不是整车企业，而是配套厂家。

目前90%左右的电动车企业缺乏自主研发能力，依靠配套厂商供应组件。浙江长兴的电池、台州的塑件、天津的车架、安徽天长的充电器，江苏常州的配件……配套产业有着较为明显的集群性，数量上也远多于整车厂企业。

新国标、3C全面来袭，将从根本上冲击这些集群地，研发资金以及3C认证的成本投入，配套厂的成本将出现全面上涨的情况。

一、淘汰质量不达标的厂商

3C认证的全面实施，是对电动车配套厂质量的整体拉升。

电机、控制器、电池、塑件、充电器等等重要部件，在2019年必须通过3C认证才能让企业为之买单，否则整车企业购买之后也无法进行3C认证。

毫无疑问，3C认证将淘汰质量低劣的厂商，从而提升配套质量，同时也增加了配套件的出厂成本。

二、淘汰技术低劣的厂商

新国标对电动车的强制规范，防火、防水、阻燃等要求都迫使配套厂提升产品的技术含量，否则难以达到新国标规范。

2018年，占全国60%充电器市场的安徽天长市迎来了大整治，近32万件充电器产品宣布召回，立案查处25起，结案13起，涉案金额达20余万元。

不难预见，技术上的拔高，将淘汰众多不达标的配套厂。

三、成本提升后的涨价

技术研发需要资金投入，3C认证同样需要成本投入，在原材料并不便宜的当下，配套厂商的生产成本无形中被不断拉高，预计过渡期结束后将迎来一个新的临界点。

质量提升的基础是成本的提升，毕竟一分价钱一分货，真材实料与伪劣材料的对比还是十分明显的。

目前整车厂都有着固定的合作配套商，在迎接新国标、3C认证到来的同时，如果配套厂难以达到规范，不能满足整车厂的需求，那么最终的结果只能是被抛弃。

政策倒逼质量提升，成本亦不断增加，过渡期目前已经过去大半。

电动车行业大洗牌进入倒计时，下一步涨价，将从配件开始。