与油通业务合作的吉利石油燕房路加油站，已经终止与其合作。

车到加油推保养优惠。

油帮帮充值功能也已暂停。

车到加油推荐好友有奖。

预充值返利模式陷庞氏骗局

一键导航，就近加油，不用下车，车主可以通过手机App或微信支付，不仅快速完成加油，还有返利可收……这智能到有点浪漫的加油方式，在吸引了大量车主使用的同时，也使得很多游资快速进入“互联网加油站”的蓝海。

2014年开始，大量打着“智慧加油”口号的App如雨后春笋般在北京和广东等地冒了出来。但仔细观察，你就会发现，大多数功能和营销模式高度一致的加油App展开着相似的业务，一方面它们吸引大量社会游资涌入，一方面它们采取挪用预充值，烧钱高额补贴车主的方式，最终将部分加油O 2O企业拖入庞氏骗局的崩盘境地。

不过，全国11万座加油站及其智能化较低的系统，再加上全国一年近3万亿的汽车加油交易额，互联网+加油正当其时，加油O2O大浪淘沙之后，哪些企业存续，目前仍未可知。

燃油支出占车辆费用近半

数据显示，截至2015年10月底，我国机动车保有量为2.76亿辆，其中汽车1.69亿辆，机动车驾驶人数达3.22亿人，汽车驾驶人数达2.75亿人。

在后汽车服务领域的多个环节中，为什么资本独独青睐“互联网+油站”？一家加油App，算了一笔小账。

以一辆未来要开6年的现代伊兰特为例，其净车价在整体用车成本中基本占33%左右，维修、保养占8%，保险占10%，燃油占49%左右。

以上计算显示，相比于汽车保养、洗车等后汽车服务，汽车加油显然是典型的高频次、高单价产品，同时也是普通私家车全生命周期中最大的成本组成。

另据行业数据显示，目前全国加油站数量近11万座，每天的加油交易量近百亿，年加油交易额3万亿元左右。因此，众多“互联网+”企业及其背后资本，争相涌入加油市场顺理成章。

据南都市场调研，目前国内存在的加油类A pp高达两位数，叫得出名号的有油通、车到、喂车车、易加油、油帮帮、大圣加油、芝麻加油、微车等一批品牌。

在这些App中，绝大多数互联网+企业都号称要让加油更加便捷，让加油站获得更多的加油量，让车主获得更多便利和优惠。

互联网+加油，确实在很大程度上提升了加油站的服务水平。比如多数加油A pp提供的导航和在线支付方式，广受用户好评。

由于行业竞争激烈，加油App行业的众多企业，更迷信资本的驱动力，他们更愿意通过与合作加油站采用高额补贴的方式，在短期内完成“跑马圈地”，直接挤压竞争对手的生存空间，最终以垄断性优势来赢得市场和利润。

悬崖边上的预充值返利

2015年年末，e租宝、水果营行倒了。在互联网+加油领域，它们还有一个难兄难弟叫油通。油通之死，死于加油App走上了理财软件的道路。

油通、油帮帮、微车等业内大多数加油App，它们上线之初，大多要求车主现场下载后才能享受服务和优惠。尤其值得注意的是，多款App都要求车主在自己的平台上缴纳预存款项，部分App甚至要求预存最低额度千元以上，只有这样才能拿到加油返利。

业内人士分析，实际上此类加油App更像理财软件，加油卡充值优惠主要采用了类似分期付款的模式，车主一次性存入大笔金额，而加油却是逐笔消费，因而有一定的时间差，所获得的折扣优惠实际上就是资金沉淀后所产生的利息。

也有质疑称，这种模式类似于P2P行业的“资金池”，以高息等方式通过平台收集起投资者的资金，以吸引后来投资者的资金付给前期投资者到期的借款，而一旦中途出现坏账或者资金链断裂无法偿还，公司可能就无法继续维持。

这个担忧，在预充值“鼻祖”油通身上真实发生了。成立于2014年3月31日的北京油通网络科技有限公司，是目前可查的互联网+加油行业预充值“鼻祖”。