原标题:最贵的一票

撰文 /   ©  AI财经社 高珮莙 饶翔宇

编辑 /   ©  张硕

“最近这么多分析ofo溃败的文章，没有一篇说到真正的原因——‘veto right’。”

12月21日，在1200多万用户排队等待ofo退押金的时刻，腾讯CEO马化腾的一句简单点评再次引爆了公众关于ofo如何从盛极一时到举步维艰的讨论。

几位不愿具名的投资人对AI财经社表示，马化腾所指的“veto right”正是戴威手中的一票否决权，“几个关键时刻都是戴威一票否决了”。

所谓的“一票否决权”是指在公司董事会或者股东会上，有董事或者股东，对于公司投资、并购等拥有对一票否决的权利。从ofo融资的历史来看，小黄车的一票否决权不止戴威一人拥有，早期投资方经纬创投、朱啸虎都拥有过。后来，朱啸虎在撮合ofo、摩拜合并无望后，将股份和一票否决权抛出，阿里拿到大部分股权、滴滴接盘剩下一小部分股权和一票否决权。

“阿里并没有获得一票否决权，腾讯输了共享单车，马化腾就将ofo失败的原因归结到了阿里有否决权。”ofo投资方对AI财经社表示，如果阿里有一票否决权，也不至于拖到现在这个局面。

投资人的责难、阿里的否认、马化腾语焉不详的评论，将ofo失败的原因推向了更深的层次——究竟是谁杀死了小黄车？是滴滴、经纬、戴威各自手握的一票否决权，还是此前携着大笔热钱前仆后继的风投机构，抑或是中关村互联网金融中心外和APP上排队要求退押金的大批用户？

创业3年，数轮融资，估值30亿美金的ofo几乎在一夜之间成为众矢之的。在由盛转衰的整个过程中，有人指责戴威的幼稚、一意孤行，有人心疼投资的钱打了水漂，更有人质疑共享单车整个行业本身就是一个泡沫。

创业浮世绘，资本绞肉机。在ofo一路走到今天的过程中，在戴威这个27岁年轻人的周围，是一群经验成熟、手段老道的资本高手，他们成就了他，也正在抛弃他。这是个火热理想撞上冰冷现实的惨烈故事，戴威自己早已没有了回天之力。

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 “希望资本尊重创业者的理想”

以一种激进到近乎决绝的姿态蒙眼狂奔一年多以后，ofo突然发现眼前没有了路。

以朱啸虎和王刚为代表的早期投资人，一开始预料共享单车将“90天结束战斗”，后来又改口为1年。一位ofo离职高层人士曾告诉《财经》杂志，投资人跟戴威说得非常清楚——“跑到市场第一，这是你唯一的目标，钱的事你不用管。”

这句话可以说是整个ofo命运的开始，也是造成后来共享单车行业无序竞争、凄凉收场最重要的原因，但彼时年轻的ofo创始人戴威不懂。

资本大批进入，蓝海变红海，红海变血海。旷日持久的烧钱大战比预料来得更猛烈，这让投资人产生了提前退场的念头，并将去年年底视为ofo和摩拜“唯一的合并机会”。

去年10月开始，拥有ofo最多股份的滴滴与摩拜第一大股东腾讯达成默契，提出了合并方案——由程维出任新公司的董事长，摩拜联合创始人王晓峰任CEO，ofo的创始团队则要出局。看似面面俱到，但这也意味着，好不容易把ofo从襁褓婴儿亲手带到“可以满地跑”的戴威，将丧失对公司的控制权。

对于资本来说，“谁合并谁并不重要”。他们只看到合并后的公司估值再翻两三番，无人关心谈判条件对ofo和戴威而言是否过于苛刻。戴威却坚持，“是我把这件事情做成，比什么都重要”。

当时，ofo几乎所有股东都支持合并，只有戴威对此激烈反对，多次在谈判中强调方案对ofo不公平。一位ofo内部员工此前向AI财经社透露，2017年以来，ofo创始人戴威在内部讲话中至少有两次明确表达了态度，“就算合并也是我们合并摩拜”。

中国企业家援引投资人的说法，戴威是个心高气傲的人，他希望掌控局面，独立发展。“当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。”该投资人说。

面对戴威的任性和执拗，投资人的不满溢于言表，甚至有股东指责戴威把自己的权益凌驾于所有投资人的权益之上。去年12月7日的第十七届中国股权投资年度论坛，几乎被云集的投资人开成了一场关于ofo的“吐槽大会”。