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周末早，不知不觉，2018已经接近尾声了，相信很多小伙伴在年初都立下了读书的flag，现在你的读书计划进行的怎么样了呢？

新的一年，每个人都希望自己能有所进步，为了这个小目标，36氪为大家开设了一个新的栏目【36氪领读】。

未来每周末的早上，我们都会你推荐一本值得读的书，并提供一些书摘，希望我们都能坚持下去，让自己在今年有所收获。

本次推荐书籍为《过劳时代》。

文 | 36氪领读

快递的便利性与过重劳动

与便利店和超市相似，快递服务的经营优势也在于方便。通过指定时间段的翌日送达服务，人们可以将快递寄往日本国内几乎任何地方，若是近距离快递，则可实现当日送达。

日本国土交通省“快递服务业绩”调查显示，1985—2003 年，快递（卡车运输）的货物件数从4 亿9300 万增长到了28 亿300 万（新邮局新邮包除外）。除此之外，快递服务也参与信件投递，2003 年度，信件投递业务量达到13 亿4500 万册。

快递业以工作时间长而著称，眼下虽尚无专门的快递业工作时间统计，但公路货物运输业的工作时间可参考厚生劳动省的“每月劳动统计调查”：不包括无偿加班在内，每月有偿劳动时间达184 小时，每年工作时间达2300 小时（2003 年平均值）。

据日本总务省“劳动力调查”统计，包括无偿加班在内的实际工作时间为每周50 小时，每年2600 小时。

其中，男性员工的工作时间为每周53 小时，每年工作时间达2700 小时以上。在从事公路货物运输的男性员工中，仅就负责快递收货、送货等工作的“销售人员”而言，每周平均工作时间竟长达56 小时，换算成每年工作时间约为2900 小时（2004 年平均值）。

2004 年，所有产业的年平均工作时间约为1700 小时。按照这个时间计算，快递行业的加班时间为一天5 小时，一周25 小时，一个月100 小时，一年1200 小时。

本书序章开头曾提到，厚生劳动省指出：“若规定时间外劳动或假日劳动的平均工时超过每月100 小时，或者在2～6 个月里，每月平均工时超过80 小时，就属于超负荷工作，可能会引发心脑疾病。”换句话说，这就是过劳死的警戒线。

按照这个标准，包括快递行业在内的公路货物运输业的“平均”工作时间已经超过了过劳死警戒线。劳动基准市民监察员网的简易咨询版块上有一份运输公司员工之妻投来的稿件，这样看来，其内容也是相当可信的：

简单写一下我丈夫一周的工作情况：每天8 点半至18 点，装卸货物，其间总共能在卡车里休息一个小时左右；18 点至翌日4 点，开车、装卸货物，其间能在卡车里歇息一个小时左右；4 点至8 点半，睡觉，偶尔睡到9 点左右。每天如此。

工作太忙，无暇往来邻里，也无暇参与选举

工作时间过长不仅危害家庭生活，也妨碍社区活动。最为明显的是，在PTA 或者社区自治会的集体活动上总是很难见到父亲们的身影。

人们花在工作上的时间越长，就越没有时间参加社区义务活动，于是人际关系变得冷淡，社区公共事务和互帮互助活动越来越难以维持。筋疲力尽的人越多，人们对他人的同情心就越少，人与人之间的关系会越来越疏远。

日本内阁府以60 岁以上的老年人为对象，进行了题为“有关老年人生活和意识的国际比较调查”，上述《厚生劳动白皮书》在参考这一资料的基础上，对“邻里交往水平”进行了图示分析（见图 终—1）。

从该图可以看出，和其他国家相比，“几乎每天”都有机会和朋友及邻人交谈的日本人所占比例较低，而一周几乎没有机会和朋友及邻人交谈的日本人所占比例较高。

这一倾向在日本男性当中更加明显。只有不到两成的人“几乎每天”都有机会和邻人交谈，超过三成的人几乎没有机会和邻人交谈—在日本、美国、韩国、德国、瑞典几个国家中，只有日本是这样。如果那些已经告别职业生涯的老年人与近邻都只有这种程度的交往，在职人员就更不用说了。

另外，《厚生劳动白皮书》还指出，那些将大半时间花在工作上、和社区联系非常少的人一旦退了休、离开企业，就很容易陷入闭门不出的状态。

在今天的日本这种长时间工作和长时间通勤已成常态的社会，人们要参与职业生活以外的社会生活是很不容易的。