据彭博报道，知情人士称，Uber已经选择由摩根士丹利牵头经办公司明年的IPO，估值高达1200亿美元。知情人士称，高盛预计也会担任牵头经办Uber IPO的角色。

Uber和解多起诉讼为IPO扫清障碍

在IPO之前，解决掉各种负面消息，尤其是诉讼案，是企业上市的必经之路。

就在上周，打车服务先驱Sidecar Tech-nologies指控Uber公司在2015年利用掠夺性的定价和欺诈性的打车请求将其赶出了市场。在此之前，旧金山一家出租车公司也提出了类似的指控，但是未能得到联邦法院的支持。

据IPO早知道（ID:ipozaozhidao）了解，Uber上周和解了一项指控，该指控称，Uber将数以千计的女性乘客置于被其司机性侵犯的危险之中。消息称，随着Uber筹备IPO活动，其律师一直在努力和解各种高调的纠纷案。

同时在今年9月，Uber同意支付1.43亿美元这一新高金额去和解一项指控，该指控称，在司机个人信息被黑客窃取的时候，Uber没有及时通知他们。

Uber的和解诉讼不仅减少可能吓跑一些投资者的风险，更有一个难以量化的好处，那就是自2017年8月达拉-科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）取代特拉维斯-卡兰尼克（Travis Kalanick）担任首席执行官以来，进一步强化了该初创公司为改变形象而做出的努力。

多维运作分析，深入了解uber的背后1、 uber的运作方式

双边市场是互联网商业的基本模式之一。

何为双边市场？就是采取一组买家和一组卖家，通过网站或移动应用程序等技术中介将他们联系起来，并从每笔交易中收取费用。与传统的连接方法相比，如果平台的使用感上让人觉得能更容易，更快捷，或者更强大，那就有生意了。

Uber的双边市场最大的优势在于他的效率。

相对于传统出租车体系的稀缺性和数量定性，uber的出现无疑是一剂解决良药。试想一下，在深夜或者瓢泼大雨的时候，怎么等都不出现的出租车，通过网络就能找到离你最近、价格更优惠的uber。

这个市场的核心价值是可靠性，传统的出租车司机要么开着车在街上四处兜风，等待有人扬招，要么是等着调度员指示他们去往一处找到乘车人。

有了Uber后，用户直接通过APP应用程序打车，最近的司机会被派到他们所在的位置，乘客一下车他们可能就接上了另一位顾客。Uber的出现解决了传统出租车行业中存在的司机供应分配不足和乘客流动性不足等问题。

最后，动态定价（Dynamic Pricing）创造流动性，成为了Uber商业模式的核心支柱之一。

动态定价虽然有时会吓跑乘客，但它可以帮助Uber以最佳的供应水平满足波动的需求水平。在供应不足的情况下提高价格，仍然可以保证路上有足够的司机再跑，而乘客可以很快上车。

除了增加对高需求区域的供应外，动态定价还有助于控制客户的需求，因为那些不愿意支付更高价格的人会找到其他交通工具，而其他人则会为这一需求付出代价。

由于动态定价，Uber还可以继续雇佣工作时间灵活的承包商，而不是设定固定时间的车程——这对于降低成本直观重要，同时也为了不断重建其高速流失的员工群体。

动态定价的工作原理是为司机提供改变位置的经济激励。驱动程序会收到一条文本或应用内通知，通知他们特定区域已经开始上涨票价。

2、Uber的成本中心

Uber成为硅谷投资界的宠儿，主要原因是取消了运营传统出租车服务的最大成本。

Uber不会将司机当成员工来付薪，而是独立的承包商。Uber自己并没有汽车，丰田等承包商会给它提供。Uber只不过是一个纯粹的叫车服务，本质上并没有实物资产要管理：它只是协调供求关系，并从中赢利而已。

2018年第三季度，Uber再次实现扭亏为盈。收入同比增长近40％至295亿美元，但该公司按GAAP计算，损失仍超过10亿美元。

尽管Uber的基本商业模式本应是相当节省资本的，但它仍然在与成本作斗争，这是由以下几个因素驱动的：

不断的地域扩张：Uber出海争取为自己抢占先机，但这样的大动作需要耗上数亿美元，而且还要承担在不熟悉的市场中竞争的艰辛与风险。

图为2011-2016年扩张地域数量