文｜翟菜花专栏

12月23日，摩拜发布内部信称，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。不过此事在圈内似乎没有掀起多大的风浪，一是共享单车的浪头早已过去，二是在今年的摩拜刚刚易主，有人员变动也在意料之中。

据新京报报道，今年4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，而这也是美团今年为数不多的大动作之一。

说起美团，给人的最深印象就是一种狼性，一只带着“莽夫”属性的刺猬，虽然没有跻身BAT，但至少成为TMD的独角兽之一，美团自2005年发展至今，几乎时时都在以战养战，以大大小小的商业战役，频频刷屏。

然而纵观今年，一向大张旗鼓，唯恐天下人不知的美团却一反常态，显得格外安分，能够刷屏的事寥寥无几，而且集中在上半年。

“来真的”的美团

今年3月21日，美团打车正是登录上海，并在当日晚间22点左右，宣布上海首日完成单量已经突破15万单。如此数量的订单完成量对于初登场的美团打车来说无疑是一个可喜的成就，然而消费者在首日的体验中也发现了不少问题，关于舆论“刷单”的讨论一时间疯长，随后美团打车更是被三部门联合约谈，美团打车首秀并不完美。

其实今年美团做打车之前，就有消息不断传出要进军出行领域的消息，TMD的美团与滴滴之间也是纠葛不听，对位的滴滴外卖就是竞争下的产物。很多人都觉得美团进军出行不过是撑估值、拓版图的一个手段，却没想到美团是来真的。

先是今年10月传出美团打车要进军北京的消息，后是12月4日，美团打车正式推出安全出行保险保障服务“出行宝”，为每笔订单投保承运人责任险,同时保障司机和乘客的安全出行。美团后续的动作虽然不大，但都一直是一幅真正要铁了心做出行的样子，收购摩拜也是有这种意味。

其实仔细回顾美团种种“无边界”的动作很多都是有后续，有跟进的，就今年载金融与电商上两件并不轰动的情况来看。

金融方面：

金融领域方面，美团今年也推出了一款名为亿联易贷的借款产品，美团虽然一直在金融领域有动作，像之前也有上架“借钱”服务，但一直都不温不火，完全无法对支付宝与微信支付的壁垒形成影响。

电商方面：

在电商方面，美团前不久在官方微信小程序上线“好货拼团”板块，采取了时下比较主流的拼团手段涉水电商领域，但是值得注意的是，这些产品并非由美团提供。美团只是为拼团功能提供流量入口，货源、商城系统、支付、物流等部分，实际上是由别的企业负责。

虽然这两次动作并不轰动，有些甚至只是借壳经营，但这些跨界都是持续不断的跟进，美团的“无边界”似乎真的是根植在骨髓里的DNA，一旦开启，就是“来真的”，没有停止一说。

自2010年3月4日美团网成立之后，美团一直没有停下超级平台建设的步伐。2012年开始的电影订票；2013年开始的酒店预订、餐饮外卖；2014年开始的经典门票预订；2015年开始的火车票、飞机票预订；2016年开始的聚合支付、云端ERP；2017年开始的民宿、生鲜超市、网约车；2018年开始的共享单车等等。

张邦鑫曾用经济学上两个名词来解释过只卖书当当为什么被什么都经营的京东打得那么惨。一个是“规模经济”，量越大越便宜；另一个则是“范围经济”，多种产品联同起来能形成经济效应。

美团“无边界”的最终形态就是形成全面化的“规模经济”，各行各业的生态统一，其实这种事腾讯在做，阿里也在做，他们的做法更多地是入股，扶持的形式，自己亲力亲为的不多。毕竟一家企业的企业基因很难统筹广袤的互联网商业圈，各自的运营思维也不同。

美团则是更喜欢赤膊上阵，喜欢以自己的名头办事。而美团如今能实现上市，成为TMD之一的度教师无疑是依赖于团购、外卖、酒旅等本职的“范围经济”。这也就导致美团如今的“无边界”处在垂直深耕于横向扩张的悖论中，难以和谐统一，而是本职“范围经济”在哺育着“规模经济”。

流血上市与被迫性组织变革

这种盲目的进攻也让美团尝到了苦头，今年9月美团上市之后，美团的股价自10月4日开始到10月30日期间，从69元的发行价，到50元，下跌几乎30%。

而就在这种情况出现之后，美团方面于10月30日通过内部信宣布将要进行新的组织架构调整，回归以“吃”为核心的组织架构调整，而这次调整是美团上市后进行的首次架构调整。