原标题：北汽集团荣辉：抓不住自动驾驶 就抓不住车企的命脉 | 自动驾驶这十年

*北汽集团新技术研究院副院长荣辉

雷锋网新智驾按：作为一种技术手段，自动驾驶正处于微妙的破冰时刻。科技公司和汽车厂商一方面试图全速推进，另一方面又必须等待法规和市场的点头。Waymo、特斯拉等公司坚决和犹豫的复杂态度便是明证。事实上，一个行业的改变很难仅由一两家公司完成。除了明星公司，其他主机厂对于自动驾驶的推动，将直接影响新技术实现的时间节点。

北汽集团在自动驾驶领域不断曝出新动作。

2018年快要结束时，北汽集团旗下北汽新能源发布战略规划，宣布到2025年将实现L4级自动驾驶。今年5月，北汽新能源宣布获得自动驾驶路测车牌。这意味着，这家主机厂已经可以从仿真测试阶段进入实际路测阶段。随着越来越多的数据被生成，北汽在自动驾驶领域的技术沉淀将不断增强。

雷锋网新智驾了解到，除了与百度Apollo平台合作，北汽集团也在自主研发自动驾驶方面的技术，其发展路径与人们通常理解的从L0逐级发展至L5有所不同，是绕开这些概念直接去研发全自动驾驶车。不过，目前北汽方面并未进一步透露更多细节。

北汽集团新技术研究院副院长荣辉是该公司自动驾驶项目的负责人。他认为，自动驾驶将是未来主机厂之间以及与科技公司之间竞争的关键战场。各方的竞争中，谁能最快推出自动驾驶量产车谁就会获胜。而对于主机厂来说，车辆制造能力仍是未来十年内可以依靠的重要技能。

荣辉毫不怀疑的一点是，自动驾驶一定会到来，未来的道路法规会限制司机驾驶汽车，道路上将全部是自动驾驶车辆，“那时候人们如果再想要享受汽车驾控的乐趣，可能要前往公园或专门的场所进行体验。”

可以看到，自动驾驶技术正催动百年汽车工业发生改变。未来三到五年，当更多车企推出真正意义上的自动驾驶L3量产车后，自动驾驶或将驶出港湾加速前进。

以下是荣辉的口述，雷锋网新智驾在不改变原意的基础上进行了删节：

自动驾驶技术并非最近十年才出现，只是由于当时的技术条件和接受程度，再加上主机厂没有去推动，所以没有大规模兴起。

最近五年，自动驾驶开始爆发，我认为功劳首先应该给谷歌，是它挑头把这件事干起来的。另外，很多技术也发展到一定程度了，比如激光雷达、毫米波雷达、视觉识别、人工智能、4G通信技术等技术从实验室走向应用，自动驾驶的发展进入快车道。

现在所有的主机厂全都在做自动驾驶，新进入的车企、互联网公司和老百姓也都接受自动驾驶了，国家也很重视，支持地方政府去建自动驾驶测试场。

车企视自动驾驶为核心技术

我在北汽主要关注前沿技术，从六七年前开始看自动驾驶。

2007年，当我看到智能手机打败传统手机，最终给人类生活带来巨大的变化时，我就在想，同样的事情会不会发生在汽车行业。另外，互联网企业也在倒逼我们改变，当时的互联网企业携4G通信、智能手机这股力量打败了很多行业，包括银行、零售和快递等都受到了影响。他们还信心满满地说要颠覆汽车行业。

其实我们最初秉持的还是汽车行业的传统想法，供应商给我们提供所有的东西，我们把它们变成车。当时认为自动驾驶无非是增加了一种新供应商，他们提供硬件，我们的重心还是制造车。车做好了，供应商把东西装在车上就行了。所以，北汽最初的几个自动驾驶车是靠供应商做的。

后来发现好像不对，自动驾驶恐怕要改变整个汽车行业生态，它会变成核心技术，像过去的发动机、变速箱技术一样，主机厂必须要自己掌握，所以我们开始组建团队。北汽的自动驾驶团队现在大概有200多人，这个规模对于自动驾驶来讲还不够，一个成熟的团队恐怕要达到500多人。

事实上，和百度Apollo的合作只是北汽众多合作项目中的一个，其他合作伙伴还有华为等，而且我们自己也在做自动驾驶。北汽最早从2014年开始做自动驾驶，当时我是项目负责人，也是刚刚接触这一领域，基本设想是把自动驾驶逐步地应用到北汽的车辆上。

战略层面上，北汽是按照L0到L5的方式去走，我们有一个规划，希望在未来几年内实现L3到L4，2020年之后你会看到我们大批搭载L3级别的车，这是一个方向。但是我们也有其他选择，这是因为从L0到L5的级别划分是美国的方式，他们认为从人类驾驶到全自动驾驶需要逐级实现。我们的理解是，自动驾驶不仅只是从L3到L4再到L5，像我们现在在做的这些项目，并没有L3、L4的概念，而是按照使用场景进行区分的。

关键在于谁先做出量产车