原标题：特斯拉的2018：Model 3产能地狱和马斯克中国情缘

在常人看来，特斯拉的车型光鲜亮丽，产品的设计、参数、性能挑出哪一样都能吊起人们的胃口。

产品规划上的几款新车型——新的Semi卡车科幻，是为颠覆传统卡车而来；新的Model Y车型在今年曝光出了新的外形，即将在2019年成了特斯拉股价新的助推器和解救者；其最新公布的Roadster跑车，其零到一百加速可以跑进两秒，简直是在挑战人类的物理极限。

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可在2018年初，特斯拉真正能拿出手的产品只有Model S和Model X。旗下最受关注的车型Model 3，一款售价3.5万美元，面向大众市场的热门产品，成了自发布以来的跳票之王，也成了特斯拉2018年的最大包袱。

Model 3 2016年3月底开启预约，当时特斯拉内部的一些高管团队认为Model 3可以预约出5万辆就是胜利。谁知预约当日，Model 3破天荒的拿到18万订单，当周周末订单量破天荒地达到32.5万辆。Model 3成为了特斯拉最“畅销”的车型，而仅仅是因为这些订单，特斯拉的市值就可以把那些盈利几何倍数的传统汽车巨头甩在身后。

从2017年开始，Model 3的交付问题成为了特斯拉公司的重中之重，特斯拉CEO埃隆马斯克就曾信誓旦旦称Model 3年底月产能就可提升至2万辆。但事实上，直到2017年第四季度，下线的Model 3还不到2500辆。

2018年，马斯克将精力几乎全部放到了提高Model 3的产能上，为此他不光进驻工厂搞上了监督，睡在了工厂，甚至还临时搭起了“大棚产线”造车。这一年关于特斯拉的舆论持续两极分化——分析们信誓旦旦说特斯拉即将破产，粉丝们说这是危言耸听，在信仰面前不以为然。

2018年，马斯克继续活跃在推特上，他一边庆祝Model 3产能终于突破了周产5000辆，一边晒起推特调侃自己已经“破产”。2018年，他也因为自己的“大嘴巴”，让他在和SEC的官司上付出了2000万和解费，并丢掉了特斯拉董事长一职。2018年，特斯拉有一个利好，那就是中国上海建厂的事宜。马斯克说，中国工厂不同于特斯拉美国工厂，特斯拉新一代工厂名为Dreadnought（无畏舰），将同时生产电池和组装车辆。该工厂早期会以生产Model S和Model X两款车型为主要任务，在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。

对于特斯拉来说，2018年是极其痛苦的一年。马斯克在年终接受采访时说，解决Model 3产能之路就是通向地狱之路，他说为此他“一年老了五岁。”

特斯拉破产了？

根据特斯拉2018年第一季度财报，虽然营收34.09亿美元，远高于去年同期的26.96亿美元，但净亏损也达到了7.85亿美元，接近去年同期的两倍，创下了历史亏损的最高纪录。

而截至2018年3月31日，特斯拉现金余额为26.7亿美元，低于去年同期的33.7亿美元，持有的现金和现金等价物以及限制性现金总量为32.20亿美元。

一方面是持续亏损，另一方面提升仍未解决的Model 3产能问题需要大量的现金。

不少媒体因此给特斯拉下了“破产通知”，指出其可能会在未来3-6个月破产的结论。原因在于按一季度的90天折算，其每天的净亏损为871.8万美元，折合人民币约5546万元。而按一季度日均净亏损871.8万美元的速度，剩余现金仅能维持305天，也就是十个月的时间。

媒体和分析师观点不一，但普遍认为特斯拉仍面临着巨大的资金压力。彭博社说特斯拉每分钟烧钱超过6500美元，如果不能获得外部融资，可能会在未来3到6个月破产。

穆迪分析师布鲁斯克拉克强调这些资金仍然不能满足特斯的日常运营，以及偿还即将到期的12亿美元债务。他提到，特斯拉要在短期内筹集到20亿美元以上才能解决这些问题。

对冲基金经理约翰汤普森认为，特斯拉正处在破产边缘，未来18个月内将需要筹集约80亿美元，如果没有华尔街银行或私人投资者的支持，该公司可能在未来3到6个月内破产。而《经济学人》也发布推特称特斯拉正面临融资问题。

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特斯拉方面表示，预计2018年的资本支出总额略低于30亿美元，同样会低于2017年的34亿美元。也有持续看好马斯克的，认为他和特斯拉仍然有大量的渠道进行融资。

不过，支撑特斯拉的钱只是一方面，市场对于特斯拉不看好的原因还在于——此时的特斯拉正麻烦不断，而很多麻烦——计划赶不上变化。内忧加外患增加了这家公司的不确定性。