原标题：20年专注车联网，安吉星如何成为汽车的“第二引擎”

汽车从单纯的交通出行工具进化为智能移动平台，车企们也正在由生产制造商向未来出行服务提供商转型，车联网的作用由此凸显。

作为各家车企争相角力的主战场，车联网不仅仅是一个热门话题，它俨然已经成为了车企长期战略规划的重要组成部分，不仅是特斯拉这样的新造车企业非常重视，像是通用、福特、宝马等传统车企也在加速布局。

举例来说，早在2007年的北美车展，福特便推出专为手机和数字媒体播放而设计的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统；更早的2001年，宝马推出了第一代BMW iDrive系统，这套智能驾驶控制系统因为极具科技感，成为了当年7系的最大卖点。

无论是福特的SYNC还是宝马iDrive，类似这样的在车联网领域的早期探索各家车企都有过类似的尝试，这些实验其实说到底都是对于驾驶者的行为研究，围绕驾驶者的需求提供给他们一切有价值的信息。

今年8月份，上汽通用也对外公布了车联网2025战略，这个战略主要的目的是要推进几项技术在汽车领域的应用，如5G高速网络、AR增强现实技术、人工智能、自动驾驶等，并提出一个“第二引擎”的概念来形容车联网的发展。

可见，车联网是上汽通用非常关注的一个发展方向，但它需要通过一些具体的产品落地，让用户切身感受到车联网所带来的驾乘体验变化，而上汽通用的这把武器正是安吉星（OnStar）。

世界上最早一批车联网产品

截至目前，上汽通用旗下的汽车包括别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在内，几乎所有已上市的产品都将安吉星（OnStar）作为了标准配置，用户相当之广泛。

早在上世纪90年代，智能手机尚未出现，功能机也才进入起步阶段，但通用汽车公司认识到了这种交互方式的变革性，并坚信在未来车载场景当中，类似手机这样的通信联网服务会产生巨大的价值。

当时通用汽车公司更多的角色还是作为一家汽车制造商，于是通用汽车的工程师们与其他科技公司共同成立了一家合资企业，并于1996年在芝加哥车展上宣布推出了一项名为安吉星的服务，这些服务被首次运用到1997版的Cadillac DeVille、Seville和Eldorado车型上，也就是我们现在所熟知的安吉星的原始版本。

如果从时间顺序来看，安吉星（OnStar）差不多算是最早的一批的车联网应用。当时其他汽车厂商尚未重视车联网的发展，通用就已经在探索一种用于车内的信息服务，开创了这种在线实时服务的先河。

只是受限于当时的技术条件，通用所推出的安吉星服务功能非常有限，它仅仅是利用手机的技术将数据从汽车中来回传送到电脑和呼叫中心，之后有专门的工作人员与你接听电话，通过网络传递服务的需求，主要通过无线技术和全球定位系统（GPS）卫星向汽车来提供完善的无线服务。

要持续保证安吉星的服务，通用汽车自己建设了一个巨大的数据库，这个数据库当中既要有每位车主的位置标记信息，也要包含EMS服务、直拨警察等功能，它最吸引用户的当属安全性能。

比如有一项是"被盗车辆定位"服务，即一旦出现车辆被盗的情况，OnStar服务顾问将会协助警方迅速确定用户失窃车辆的具体方位，帮助警员辨别盗车犯罪份子，从而受到了美国公共安全部门和警方的高度赞扬。

进入中国市场，不断迭代更新

伴随着汽车工业的高速发展，汽车的产业和保有量一直都在上升，尤其是在中国，根据天风证券的数据，2018年上半年，我国汽车保有量高达2.29亿辆，巨大的市场带来了对道路安全的需求增长，这是车联网的机遇，也是安吉星的机会。

2009年，基于通用汽车对高速成长的中国市场的判断，安吉星正式进入了中国市场，同样也是由单独成立科技公司的方式实现，由通用汽车、上汽集团和上海通用汽车共同投资组建，并于2009年底为上汽通用汽车在中国生产、销售的旗下各主力车型提供汽车安全信息服务。

到目前为止，安吉星已经进入中国市场将近十年时间，这十年不仅是车联网高速发展的时期，也给了安吉星服务不断升级和进化的契机。

以前的安吉星服务包括数字碰撞信号、车载免提呼叫、按需诊断筛选、情境信息认知、无间断数字虚拟现实技术、紧急援助和逐向道路导航等技术，在这个基础上如今已经扩展了应急反应数据利用、电邮月度诊断、危机时刻路线选择、多种嵌入式语言等多项新技术。