原标题：Waymo组织架构大曝光：高管一半女性 员工仅有950人

【1月4日消息】近日，Waymo的组织架构曝光，其显示这家自动驾驶技术公司只有950名员工，其中三分之二是工程技术人员。

据了解，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo是世界上首家推出商用自动驾驶出租车服务的公司，通过自动驾驶汽车接送付费乘客。其业内普遍认为，Waymo的自动驾驶汽车技术更为先进，但其员工数量却少于Uber自动驾驶部门和通用汽车旗下Cruise这两家资金雄厚的竞争对手。

目前Waymo有950名员工，在公司内部被称为“Waymonauts”，而Uber自动驾驶汽车部门目前拥有1100名左右的员工，通用汽车的Cruise则拥有1000名多名员工。

值得注意的是，对Waymo组织结构图的最新分析显示，Waymo员工规模相对较小。 同样引人注目的是，最近Waymo聘用了两名资深女性高管之后，包括Waymo首席执行官约翰·科拉菲克(John Krafcik)在内的公司10人高管团队中有一半是女性。 与其他男性主导的科技或汽车公司相比，这一比例相当可观。

在Waymo，女性高管负责着政策和沟通、人力资源、工业设计、安全实践等业务，以及将这项新兴技术商业化的团队。最新入职的两名女性高管分别是德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)和阿米·昌德(Amee Chande)，Waymo在一个月前宣布了这个消息。

最新的Waymo组织结构图来自内部记录的信息，列出了140名高级经理、其他关键高级员工和研究人员。该团队中有约50名高级工程经理，其中约6名是女性。

另一个有意思的地方是，Waymo首席财务官杰拉德·德怀尔（Gerard Dwyer）是向Alphabet的首席会计官艾米·图纳·欧图勒(Amie Thuener O'toole)汇报，而不是向Waymo的首席执行官约翰·克拉富西克(John Krafcik)汇报。要知道，图纳只比Alphabet首席财务官露丝·波拉特(Ruth Porat)低两级，而德怀尔在公司中的地位很低，这从侧面表明Waymo对预算几乎没有什么控制权，远没有准备独立发展。

当然，如果它成功地向旧金山等大型出租车市场扩张，或许能够成为一家自给自足的企业。

除了自己的950名员工，Waymo还有至少几百名外包人员。该公司目前正在对其自动驾驶汽车原型进行大规模的公共道路测试，并于去年底推出了一项领先的机器人出租车服务。此前Uber在进行自动驾驶公共道路测试时，其员工人数一度接近1500人。通用汽车的Cruise目前正在旧金山进行测试，但不向公众提供服务。

工程为重 三分之二的程序猿

在Waymo公司的组织架构中，有大约三分之二的员工都是工程技术人员，这反映了该公司注重研发的性质。相比之下，其他部门的规模普遍较小。

Waymo被视为Alphabet在谷歌以外最大的金融机会。一些华尔街分析师认为， Waymo的未来价值在2000亿美元或更多，这要超过Alphabet大约7300亿美元总市值的四分之一。 该公司最近达到了一个里程碑，继开发自动驾驶汽车技术10年之后，在加州凤凰城推出了人们期待已久的自动驾驶出租车服务。这项服务代表Waymo希望有朝一日能挑战优步和Lyft的目标。

目前，Waymo的自动驾驶汽车有两个安全驾驶员，因此其单位经济性要差得多。

开发Waymo盈利业务的任务落到了新晋女性高管之一的昌德身上。曾任阿里巴巴高管的昌德负责管理Waymo的商业战略、企业发展和合作伙伴关系。她将接替去年秋天离职的Airbnb前高管肖恩·斯图尔特(Shaun Stewart)。

昌德手下最大的部门是120人的运营团队，按员工数量计算这是Waymo公司的第二大团队。运营部门监督着Waymo的数百车辆以及乘客背后的客户支持。此外运营部门还管理着数以百计的外包人员，这些人有的是坐在汽车中的安全驾驶员，有的是帮助自动驾驶软件做出更好决策的远程调度员。

运营团队目前由在谷歌工作了11年之久的资深员工洛奇·加夫(Rocky Garff)管理。负责该组织近两年的埃利斯·佩雷斯(Ellice Perez)休假之后，加夫最近接管了该团队。

加夫以前也曾监管过外包人员，他曾担任过商业项目Google Express的产品经理，这是试图与亚马逊Prime Now竞争的快递服务。加夫团队最近面临的紧迫问题之一是找出“司机疲劳”问题的根源，也就是如何让自动驾驶原型车中的安全驾驶员不会睡着。一位接近Waymo的消息人士说，该公司最近计划咨询弗吉尼亚理工大学交通运输学院，寻求如何让司机保持精神的建议。