雷锋网按：1月11日~1月13日，以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

1月12日，在论坛首日，来自国家多个汽车产业相关部委领导、产业界学术专家，以及传统汽车领域、新造车领域均到场发表演讲。北汽徐和谊、比亚迪王传福、上汽陈志鑫、蔚来汽车秦力洪、天际汽车张海亮、一汽车集团奚国华等决定中国汽车产业走向的人齐聚论坛，他们说了什么？

以下是雷锋网·新智驾对论坛首日演讲精彩内容的整理编辑。

国家多部委领导讲话，把脉汽车产业转型关键期的走向

全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢

各大企业积极加快氢能及燃料电池汽车产业化。

万钢表示，发达国家把氢作为能源管理，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系，有力推动了燃料电池汽车商业化。

建议借鉴先进经验，总结试点成果，抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准，提升检测能力，尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。

同时，应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展，我国已形成的电-电混动技术优势，适合燃料电池技术特点，也适应我国技术和产业发展的特点。

此外，要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

在保持政策连续性和加强体制机制创新方面，万钢建议如下：

要严格执行油耗标准、双积分等产业政策，适时转化为碳交易机制，增强汽车企业发展新能源汽车的内生动力；

加大支持分时租赁和共享服务等商业模式创新，推动企业向产品、服务、充电、运营等多环节组合的新型商业模式转变；

认真研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策，使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励；

以安全、节能、环保为导向，加强安全运行管理与服务，取消对续驶里程、能量密度等细节要求，把技术的决策交给企业，让市场选择最合适的产品；

加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。

工信部部长 苗圩

苗圩表示，去年我国汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，我国新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。主要表现在：

产业的规模持续扩大，插电式混合动力汽车在整个新能源汽车中的占比是在提升的；

技术水平稳步提升。我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/ Wh以下；

企业竞争力明显增强，以上汽Marvel X为代表的全新正向研发的纯电驱动平台车型陆续上市；

配套环境日益完善。产业发展明显带动了投资、就业和税收增长。

不过，也要看到，在财政补贴逐步退出的背景下，市场竞争加剧的环境下，保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。

苗圩提出，今后将继续坚持以供给侧结构性改革为主线，统筹协调，综合施策，推动新能源汽车产业高质量发展。

一是加强部门间协作，着力推动解决充电桩进小区难、地方保护等突出问题。要适时建立产能信息发布机制，引导社会理性投资。同时，还要统筹锂、钴等资源开发和动力电池回收利用体系的建设，推进汽车与能源、交通、通信产业的融合发展。

二是要巩固动力电池国家制造业创新中心良性发展态势，加快智能网联汽车国家制造业创新中心建设，提升动力电池性能和整车智能化水平。加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化，在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行，打通产业链和氢能的供应链。