今年CES，企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

当地时间1月14日，2019年北美车展拉开序幕，作为2019年的第一场大型国际车展，车企的热情却日益消减。德国汽车三巨头的集体缺席，让今年的底特律与1月8日-11日在拉斯维加斯举办的“2019美国消费电子展（CES）”相比，星光黯淡不少。

CES2019的现场，传统车企、新兴车企、行业供应商带来了众多前瞻科技。当主流汽车企业纷纷将战场从传统车展转移到CES，似乎预示着一个新的汽车时代的到来。

“汽车在CES中所占的比例正在越来越多，汽车电动化、自动驾驶、智能网联越来越受到企业的关注，大家也将更多的精力投入到其中。”1月9日，博世中国执行副总裁徐大全接受21世纪经济报道记者采访时表示。

事实上，关注未来汽车新科技的不仅仅包括汽车企业、零部件制造商，在CES的现场，在松下、LG、高通等原本与汽车产业并无多大关联公司的展台，也可以看到不少智能座舱的身影。

在前几年的CES上，L4、L5高级别的自动驾驶系统，一直都是CES中汽车科技的主角。今年CES，企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

业内普遍认为，在真正实现完全自动驾驶商业化的前夜，距离L4/L5级的自动驾驶的普及需要较长的时间，尽快推广L2/L3级的技术变得更加实际。

　　自动驾驶回归理性

在越来越清晰的L4/L5级自动驾驶技术距离普及仍然需要较长时间的前提下，各家企业对于自动驾驶的热情开始回归理性，将重点放在了L2、L3级别的落地。

英伟达推出了面向L2+的自动驾驶解决方案Drive AutoPilot，并宣布联手采埃孚、大陆两大跨国零部件巨头准备在2020年投产；Mobileye展示的重点，仍然放在了ADAS系统和自动驾驶责任敏感安全模型上。

不管是英伟达、英特尔还是大陆、采埃孚等企业，纷纷将重点放在了更具量产前景的L2、L3级自动驾驶技术。而百度发布的Apollo 3.5，同样将重点放在特定场景的应用。Apollo 3.5可实现包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路无人驾驶，百度还将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能，提供完整的开发测试工具。

当然，随着自动驾驶的不再仅仅是空中楼阁，在技术不断衍进的过程中，自动驾驶商业化，成为参与其中的企业开始考量的问题。

当地时间1月8日，百度在CES正式对外发布了Apollo Enterprise（即Apollo企业版），迈出了其自动驾驶业务走向商业化的关键一步。

百度的目标客户主要是汽车制造商、汽车零部件企业和出行公司。Apollo Enterprise将为车联网系统解决方案“小度车载OS”、特定场景自动驾驶量产方案和高精地图数据服务平台。

用百度“掌舵手”李彦宏在2017年Apollo正式推出时的说法，百度的做法是要做自动驾驶的“安卓”系统。可以看到的是，从开放Apollo平台吸引众多国内外的整车企业加入其联盟，到推出一个商业化的全新品牌，百度在自动驾驶的商业模型逐渐清晰。

百度的Apollo平台开放的是基础性架构和模块，而Apollo Enterprise则试图根据不同企业的要求来提供系统的解决方案，为车企或零部件企业提供定制化的服务，当然，百度要从中向他们收取利润。

当然，离自动驾驶实现真正商业化还需等待一些时间，但是，在高级别自动驾驶走进人们的生活之前，在L2、L3级别实现商业化将是在过渡期内一种不错的选项。

脚踏实地，同样需要仰望星空。如何将自动驾驶技术转变成为现实，仍然是本次CES展对于自动驾驶技术关注的重点之一。在外馆区域，法雷奥、安波孚、宝马等多家企业设立了可以体验自动驾驶相关技术的展台，让观展者可以在拉斯维加斯的街头体验自动驾驶汽车。

据法雷奥CTO顾剑民介绍，本次法雷奥主要带来了在自动驾驶、动力总成电气化及数字化移动出行三大领域的最新技术。作为法雷奥集团开发的首款自动驾驶汽车，法雷奥Drive4U的特点在于，其全部的操作仅依靠法雷奥目前已量产的各类传感器（超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达）及人工智能来完成。同时，车辆装配完善的数字大脑，能处理数据输入并学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。

而为了解决在自动驾驶安全相关的难题，法雷奥在拉斯维加斯展示了法雷奥Drive4U Remote远程控制自动驾驶汽车和法雷奥Voyage XR虚拟感知技术两项重要的技术。在汽车需要援助时，法雷奥Drive4U Remote能够实现对自动驾驶汽车的远程遥控。而在自动驾驶汽车的行程中，法雷奥Voyage XR能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况。