美团创始人王兴问一个还比较懂行的朋友，“全球范围内长期来看自动驾驶你最看好哪家公司？”

这位被咨询者回复：“三五年内哪家都没戏，长期来看，如果一定要挑一家公司，我选华为......”

近几年，华为在汽车行业展开“圈地运动”，频频与各大车企牵手、开发自动驾驶芯片、推出车载计算平台。雷锋网新智驾近期对华为自动驾驶版图进行了报道：《华为如何绘制自动驾驶版图？》相比科技巨头BAT，不少人对于入行的华为给予厚望，呼声颇高。

5G时代即将到来档口，各大巨头抢滩自动驾驶、智能汽车。而近期苹果因手机收入突然出现严重短缺，取消不紧急的研发项目，放弃自动驾驶研发的传闻频出。

在华为国际受阻，5G海外业务拓展面临困境的大环境下，公众对于其态度及下一步动作关注密切。近日华为创始人任正非罕见直面媒体发声，谈及5G、自动驾驶、造车，让公众嗅到一丝华为在未来出行方面的信号。

以下为雷锋网新智驾摘选编辑任正非关于华为未来交通论的观点及信息：

关于无人驾驶：在攀登珠峰的路上沿途下蛋

任正非在公司内部电邮讲话中提到：无人驾驶，其实是一个珠穆朗玛峰，是一个领袖型产业。

无人驾驶是基础研究，支持科学家为理想而奋斗。暂时不要去做商用产品，先让科学家一心一意研究科学，不要顾及商业利益。

在和海思半导体总裁何庭波在欧洲谈论无人驾驶时，何庭波发明了一个名词“沿途下蛋”。无人驾驶就是爬珠峰，爬山过程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖矿，有人可以半路去滑雪……

把孵化的技术应用到各个领域中，这就是“沿途下蛋”。

何为沿途下蛋？将来即使是华为不能在马路上无人驾驶，可以在生产线上使用，管理流程中使用，低速条件下的工作中使用……（华为技术战略部部长朱广平说要做电信网络的无人驾驶。）各种东西都可以引入无人驾驶这个思维概念，但是它不一定就是无人驾驶。

现在很多公司，把无人驾驶作为产品目标。当其无人驾驶项目失败时，华为就要网罗他们的人才，让其在华为母鸡下蛋。

失败的人都是理想太大，平台太小。到华为来（因为平台很大），就可以成功了。所以，华为反过来要拥抱失败人才，不仅仅是拥抱成功人才。

任正非17日接受媒体群访时表示：当前无人驾驶等都是时延问题。前段时间，我太太和我小女儿在欧洲乘坐德国无人驾驶汽车在高速公路狂奔了两个多小时，欧洲已经在进入L3阶段的无人驾驶。大家也看到我们和奥迪在无人驾驶领域的合作，也是L3阶段。无人驾驶最高是L5阶段，达到L5阶段5G开始起作用，但是还有时延问题。

东风汽车董事长竺延风问我，我说“中国无人驾驶可以从拖拉机做起”。

我们不与西方同一个轨道竞争，把拖拉机做到24小时耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，农业生产效率不就提高了吗？

雷锋网新智驾了解到，华为在去年年底推出基于移动网络的自动驾驶解决方案（MAE），是华为继续推出的下一代通信和人工智能解决方案。MAE将加速使用蜂窝网络实现自动驾驶，增强驾驶安全性。

关于造车：跨界，华为永远不会做

任正非17日接受媒体群访时表示：跨界这个问题，我们是永远都是不会做的。

前天西方记者问“你们会不会造汽车？”，华为永远不会造汽车，只负责车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算，这可能会是全世界做得最好的。但是它不是车。华为要和车配合，车用其模块进入自动驾驶。

华为决不会造车的，不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。

雷锋网新智驾了解到，2018年5月，华为战略部门曾发文表示，未来一年内，车联网将会是华为的战略重点。目前华为正在向奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；并将WiFi的热点部署到丰田汽车上；国内分别于东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，共同开发车联网产品。

关于5G：5G的发展一定是缓慢的

任正非17日接受媒体群访时表示：全世界能做5G的厂家很少，华为做得最好；全世界能做微波的厂家也不多，华为做到最先进。能够把5G基站和最先进的微波技术结合起来成为一个基站的，世界上只有一家公司能做到，就是华为。将来我们5G基站和微波是融为一体的，基站不需要光纤就可以用微波超宽带回传。