当汽车市场入冬，经销商勒紧裤腰带，汽车之家是该共克时艰，还是转移风险放弃重资产业务，转而向经销商多收费？不同的回答，在这周演变成一场大型冲突。

1月14日，全国第二大汽车经销商中升集团宣布：中止与汽车之家合作。其背后是汽车之家大幅调高对经销商的会员年费。随后，运通汽车集团、庞大集团、上海永达集团也相继效仿。受此影响，汽车之家的市值在两天内蒸发过百亿元。

经过有关部门调停，汽车之家与十几家经销商出席了沟通会，双方却自说自话。汽车之家拒绝降价，还单方面宣布和解。目前，汽车之家股价已经回升，突破82亿美元市值（约合人民币555亿元）。

人们将之渲染为一个平台吸血无度的故事：创始团队全被驱逐，汽车之家从提供原创评测的平台转为经销商出售展位。而当资本寒冬来临时，汽车之家干脆放弃了高风险的自营电商，押注“智慧数据服务”，也就是向经销商多收费。

两年里，汽车之家的每年前三季度归母净利润从2亿元出头，增长到2017年的4.261亿元，又增长到2018年的6.813亿元，同比上涨59.9%。出局的李想本人都感叹：汽车之家现金流的表现太NB了，我一股都没卖。

但资深汽车分析师张志勇对AI财经社提供了一个不同的说法：汽车之家与经销商是周瑜打黄盖。挤压经销商利润的不是汽车之家，而是整个汽车行业模式的转变。

“真正给经销商带来压力的，不是汽车之家，而是新零售模式的变化。汽车行业随着新能源、智能网联这些技术的推进，大家都变成直营，经销商自己都面临生死存亡的问题，和汽车之家是没有关系的。”

“未来，直营商家不一定跟汽车之家合作，它只是经销商的销售载体。例如上汽自己成立了车享网，也会把经销商体系放在别的网站上。特斯拉则是完全独立，曾放在天猫上卖，后来又关掉了，建立自己的直营体系。大家对商业模式的进化各有判断。”

张志勇还认为，目前人们对汽车之家的指责有失偏颇。“大家都只听到经销商的声音，好像汽车之家必须跟我合作，还必须把价格放低，这到底是谁的问题？市场又不只有汽车之家，也可以找易车网去做。”这种冲突早已有之，易车网也有，只是市场形势不好时更加明显。

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屠龙者与龙

2005年创办汽车之家时，它绝对是同行中的异类。李想这样评价同行：一帮垃圾。“所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。IT网站有竞争，汽车网站没有。”

李想立下规矩：不准发厂家新闻稿，一切必须原创。要发图片，自己去4S店拍；要文章，自己写，一个错字罚款200元。

这是李想创办泡泡网时的习惯，当时泡泡网已经做到IT评测第二，但怎么都超不过中关村在线。眼看行业格局稳定，李想转行做了汽车。据他回忆，当时汽车正是卖方市场：“造出来的车不愁卖，像本田雅阁，从从生产出来第一辆开始加价，到换代退市都在加价。”这意味着巨大的信息差，消费者选车，想看到准确的数据、图文评测，和提车用户的感想。

李想就沿用了泡泡网系统，做了产品库、论坛和频道。汽车之家的模式非常简单：用优秀内容聚拢流量，然后向渠道出售广告位。

在创办一年内，汽车之家就从上百个网站脱颖而出，进入汽车类前五名。李想发现，用户买车经常在周末，而所有汽车网站周末都不更新。他就专门把时效性强的放在周六，此后又加强了早上的更新内容。2006年，汽车之家进入行业前三，年底跻身行业第一。

2008年，汽车之家合并了车168，并将55%股份出让给澳洲电讯。2012年，资方空降了秦致担任汽车之家CEO，他有海外教育背景，曾在麦肯锡、IBM等公司工作，而李想仅为高中学历。2013年汽车之家在纽交所IPO时，市值32亿美元，李想所持股份仅为5.3%。

人们为创始人出局而惋惜，但真正的大换血还未到来。2016年，澳洲电讯卖出汽车之家47%股权，开价16亿美元，秦致所代表的管理层与平安集团同时竞购。最终，平安集团买下股份，持股比例达到54.6%，开始大换血。CEO秦致、CFO钟弈祺、联合创始人樊铮在内的十余位高管悉数离职。

在这之后，李想曾在微博中公布出上市时的高管照片，昔日图片里的高管，只剩下两个人了。

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在易主前，汽车之家就已经在探索新的商业模式。李想称之为：广告+经销商。简单地说，除了把广告位卖给经销商，还允许4S店等在网站上直接开店。在设想中，汽车之家还想涉及数据服务、自营电商和C2C二手车，这些商业模式更面向未来。