1月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克赶到上海参加超级工厂的动工仪式，并表示明年产能会大幅提升；9日，特斯拉因去年5月份一起Model S的致死事故被起诉；16日，福特、通用及大众等汽车制造商在底特律车展上推出各自的电动车计划，竞争态势严峻；18日，马斯克在一份邮件中表示，特斯拉将在2019年裁掉3000个全职岗位（约为员工总数的7%），而临时工和合同工只会保留部分关键岗位的人员。消息公布之后，特斯拉股价收盘暴跌13%。

屋漏偏风连阴雨，马斯克在2019年的开年时节可谓焦头烂额，众多坏消息连续向这位“钢铁侠”袭来。面对特斯拉遭遇的一系列难题，马斯克在无法通过推文宣泄情绪的情况下，又将如何披荆斩棘，从四面楚歌中拔腿前行？

一场艰难的官司，难辨对与错

1月9日，在去年5月发生的一起特斯拉Model S严重事故，如今再次困扰着特斯拉公司。据路透社报道，芝加哥Corboy&Demetrio律师事务所正代表当时事故中已故乘客之一（埃德加·蒙塞拉特·马丁内斯）的家属向特斯拉提起诉讼。

据悉，事故发生时，由18岁的巴雷特·莱利驾驶的一辆特斯拉Model S在位于美国佛罗里达州布劳沃德县的一处住宅区以自动巡航状态行进。车辆失去控制后以116英里每小时的速度撞向混凝土墙，车辆随后起火，造成车上两名青少年死亡，另一名受伤。

特斯拉就诉讼中的指控陈述道：“我们将继续关注被这场悲剧影响的家庭。不幸的是，没有一辆车可以经受住这种高速撞击。在去年我们客户的孩子巴雷特·莱利在事故中不幸去世以后，我们以无线更新的方式引入了特斯拉限速模式，使特斯拉车主可以限制汽车的速度和加速。”

Electrek网站的记者弗莱德·兰伯特对此表示：“我并不认为遇难者的父母提起这场诉讼有什么错。因为当人们悲伤时，很难进行理性的思考。但我认为没有明显的证据可以证明电池组有缺陷。当汽车以116英里每小时的速度撞到混凝土墙时，最可能的结果就是死亡。我认为任何其它的汽车在这种情况下都有可能起火（不管是电动的，还是非电动的）。”

值得一提的是，专注于汽车引擎工作原理的新闻记者克里斯托弗·兰普顿在讨论“电动汽车在事故中是否安全”时指出：“纯电动汽车比内燃机汽车更安全的一个原因是它们不携带任何汽油，但也因此为相关安全公式增加了一个新的影响因素。事实上，几乎所有目前上市的电动汽车都使用了大量的锂离子电池。锂离子电池的一个特点是——电池容易着火并偶尔爆炸。”

兰普顿强调，当人们慢慢地从由汽油驱动的车型转向电动车时，公众是否正在转向比现在更不安全的方式呢？无论如何，人们需要知道锂离子电池到底有多安全。“这个问题涉及到锂离子电池的高能量密度。相比于锂离子电池的尺寸，装入到这些电池中的能量要大得多。这也是为什么锂离子电池会成为电动汽车的首选。但它也同时因此具有了一些容易爆炸的属性。如果手机中的小型锂离子电池都存在危险，想象一下汽车中这些巨大的电池阵列会有多危险。以特斯拉为例，其跑车中的电池组大约由汽车引擎盖下的7000个电池组成。”兰普顿分析说。

“当然，为了对抗这些电池爆炸的可能性，特斯拉和其它电动汽车制造商正在安装一系列预防装置。比如，当碰撞探测器意识到电池组即将受到损伤时，保险丝和断路器会断开电池。另外，保持电池冷却也很重要。电池越热，爆炸的可能性也就越高。特斯拉和福特（在其新的电动车模型中）在整个汽车运行期间会在电池组中循环传送用于冷切散热器的冷切剂，以保持尽可能低的温度。”兰普顿补充道。

基于此，沃尔沃的安全专家托马斯·布罗伯格认为，“我们可以更清楚地看到，仅靠电力驱动的汽车比内燃机汽车更安全。”兰普顿则对此评论说：“我们只能希望布罗伯格是正确的。”

目前，律师事务所对特斯拉的这场诉讼还在进行中。无论结果如何，生命陨落的悲剧已成事实。马斯克作为特斯拉的创始人，应该也不愿意看见此类事情发生。不过，换句话说，类似的事故，即使不发生在特斯拉车型上，也有可能发生在其它率先进入市场被验证的电动车型上。只不过，特斯拉因为走在电动车型商用的最前端，所以最先触发问题的可能性最大。