“2018年开始的全球车市寒冬，是燃油车市场多年来遭遇的首次下滑。而在新能源汽车和出行服务领域，行业的春天才刚刚起步。”日前，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在公开演讲中表示。

汽车工业协会公布的数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%；其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆。

这个数据的确为新能源车行业增加了不少信心。但机会总是留给有准备的人。对于新造车公司来说，要想搭上政策支持和大势的东风，在未来数年快速出货、奠定市场地位，现阶段就需要尽快突破量产和批量交付的双魔咒。

为量产而规划

2018年9月28日是威马EX5开启批量交付的日子。这家成立仅3年多的公司，已经具备将一辆汽车完全、批量化地推向市场的能力。

“未来三到五年的时间内，汽车发展的加速度会提升，汽车价值链的技术奇点将会出现，是汽车被重新定义的关键时期。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示。

按照对这一行业趋势的理解，威马在产品规划方面，推出了“128战略”，即围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。并且从2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。

而从产品的具体表现来看，威马所坚持的正向开发成果也进行了充分呈现。

实际上，传统汽车企业已经有现成的燃油车架构，大都不会重新开发一款新的电动车架构，其所推出的电动车产品也都基于燃油车平台改造而来。

而跟大多数传统汽车厂商不一样，像威马这样的新造车势力，必须从零开始，但威马属于硬核创新派，始终坚持正向研发、自主开发，自然能够在产品中呈现更多设计研发成果。

作为威马汽车的首款量产车型，威马 EX5应用了很多创新的设计成果。例如，用12.3 英寸的全液晶数字仪表取代传统的机械装置，可旋转 90 度的 12.8 英寸悬浮式智能中控屏可以切换成“竖屏”和“横屏”。在整车智能系统方面，威马也自主研发了全车交互引擎（Living Engine），串联起车辆的软硬件，可以提供无钥匙进入、自然语音控制，以及车家互联等主流交互功能。

据威马披露的数据，截至2018年11月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达433项。

自主生产，高效开发

“我们选择自建工厂，就是为了把生产掌握在自己手里。”沈晖说。

根据公开资料显示，威马汽车位于温州的智能产业园占地1000亩，工厂按照工业4.0标准打造，具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能，前期产能是为10万辆/年，最大可增产至20万辆/年。在拥有传统汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，威马工厂同时还有电池包与塑料件生产车间，支持全铝车身制造、自动化焊接等生产工艺。

当然，除了用自建工厂保障量产效率，更值得关注的是，威马作为一家传统汽车人创立的电动汽车团队，在核心技术方面的研发丝毫没有懈怠。

“威马EX5采用了VDA标准的方形电池，结合威马自主的PACK技术加成，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。”陆斌说。基于高能量密度，威马汽车得以为EX5 提供 300 公里、400 公里和 460 公里三种续航选择。

“虽然动力电池包占用了一部分空间，但由于基于电动车专用的 AJAX 平台开发，围绕电池包打造车身结构的原则，在不影响车身比例和乘坐体验的前提下，新车的最小离地间隙仍然达到了 174 毫米，不仅起到了保护电池包的作用，还提高了整车的通过性能。”威马方面表示。而借用传统造车经验，威马采用的通用化AJAX 平台，可以适用于轿车、SUV、MPV等多种车型。

据钛媒体了解，在电池包管理上，威马也在前期通过CFD仿真，对流道设计、流阻分布以及热平衡进行仿真，当生产不同容量的电池包时，威马仅需通过调整水排的大小、长度就可以适应PACK。这同样是一个既能实现产品快速开发，又控制成本的两全之举。

新零售和新生产，快速交付之道