又一桩出行公司与整车厂的联姻。

1月28日，滴滴出行和北汽新能源宣布成立合资公司——京桔新能源汽车科技有限公司。据悉，合资公司的经营范围包括新能源汽车的技术开发、技术咨询、软件开发、信息系统集成服务等。该公司将致力于新能源汽车运营和AI领域，未来计划在全国成立20家子公司。

数据来源：企查查

合资公司成立背后，是滴滴要做车服，北汽想入局出行。滴滴方面表示，合资双方将基于EU5优化车联网与车辆管理系统，开发专门用于共享出行的定制网约车，探索面向未来出行生态的车联网系统，构建“车联网+大数据+电动化+定制化”的智慧出行模式。

合作早有铺垫。去年3月，滴滴出行曾与北汽集团签署战略合作协议，宣布双方将在在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域展开战略业务合作。

各取所需的联姻

双方本次合作，是一次各取所需的联姻。

滴滴为什么选择北汽？其实从去年开始，滴滴的出行版图就已徐徐张开。2018年初，滴滴出行宣布与12家汽车厂商达成战略合作，建设新能源共享汽车服务体系，北汽正是其中之一。随后，在4月份，滴滴宣布与31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，其中仍有北汽。

与北汽的进一步合作，是滴滴考量近忧远虑下的选择。

首先，对于滴滴的主营业务而言，双方的合作聚焦于开发专于共享出行的定制网约车，滴滴能够藉此服务更多的出行场景。

整车制造经验之外，滴滴看中的还有北汽新能源在充换电领域的基建优势。

滴滴计划在2020年投放100万辆电动车，实现这一目标的前提则是充电基础设施的建设和完善。而北汽恰能满足其需求。2017年11月，北汽新能源发布了“擎天柱计划”。北汽董事长徐和谊表示，该项目计划投资100亿，预计到2022年在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台。

其次，从市场角度而言，包括“洪流联盟”的建立在内，滴滴与此类主机厂的深度合作，能够减缓他们亲自下场做出行公司的趋势，避免出行市场蛋糕的多方切割。

杠杆的另一方是北汽。

北汽的直接受益点是增加新能源汽车销量。2018年，北汽新能源的总销量为15.8万，同比增长53%。与滴滴合作开发的定制车，背后有着滴滴的出行网络需求支撑，无疑能够进一步扩大其旗下电动车的市场份额。

此外，于北汽而言，作为全球最大的共享出行运营商，滴滴还能为其带来渠道优势。

从北汽新能源的业务结构来看，除了整车制造和销售，北汽新能源很早就涉足了分时租赁、共享出行等领域，旗下分布有GO绿行、轻享科技、北京出行、绿狗租车、华夏出行等子公司或合资公司，但水花一直不大。

合作背后也包含着北汽新能源转变产品结构的急切。北汽新能源入局市场较早，但销量光环背后是新能源补贴政策的推动和地属北京的先天优势，其自身产品一直存在核心技术不够硬、中高端车型开发不足的短板。随着未来新能源车的补贴退坡，以低端车型为销量主力的北汽新能源的经营压力增加，要想加强全产业链的布局，北汽必须搭伴前行。

也许在滴滴看来，这次合作有利于滴滴车服业务的后续扩张。

滴滴为车服业务布局加码已不是一两天。2018年8月，滴滴将旗下的汽车服务平台升级为小桔车服公司，并宣布将对小桔车服公司投资10亿美元，还推出了小桔有车、小桔加油、小桔养车、分时租赁四个品牌。

车服业务需要资金的投入，但滴滴不可能持续为其输血。与小桔车服的单打独斗相比，合资公司能够覆盖更多的出行场景。而与北汽共同建立合资公司，滴滴不仅深化了与同盟的横向合作，也为车服业务的未来发展引入了更多的融资可能。滴滴的车服业务在独立出来之前，在公司内部还只算是二级部门，业务相对比较边缘，所以在占的估值额度也比较低。而去年滴滴将其独立拆分出来，其意义在于，如果业务做不起来，可以及时斩断，做好了就能独立融资。如今小桔车服和北汽合作，显然也是为了新公司的估值考虑，同时，捆绑上北汽之后，也更好去拿融资。

从战略层面考虑，此次合作或许也为滴滴车服业务的单独上市做了铺垫。根据《财经》此前的报道，滴滴计划分拆其车服业务，为其上市做准备。也有消息称，分拆出来的车服业务，不排除将于未来在香港或者内地上市的可能性。

变数犹存

尽管滴滴与北汽能够各取所长，但搭伙之后，征服新能源市场之路仍不会平坦。

眼下，双方都还存在不确定之处。