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一家以“用户体验是第一要务”的新造车公司和一群最热衷吐槽它的用户们，能建立起来一种什么样的情感链接？

文 | 李卓彦

独爱“偏科生”

“NIO碳粉俱乐部”是李斌最重视的微信群之一。

蔚来发布旗下第二款电动SUV ES6那天，刚下了演讲台的创始人李斌，拿起手机打开的第一个群就是它。

在这个成立于2018年6月、拥有230多名成员的微信群中，聚集了大量对新兴科技事物感兴趣的人群，包括某些行业领域“大佬”，比如软通动力集团高级副总裁夏蒙、腾讯科恩实验室总监吕一平等。而这些人大都成为了蔚来第一款产品ES8的车主。

他们评价起车来嘴下毫不留情，但又相对克制，“碳粉的一个基本的逻辑起点是蔚来是辆好车，但是依然有很多问题，但他们不会在外面无厘头地谩骂。”同样为群成员的电动星球News创始人蟹老板觉得，这也是为什么李斌会愿意在新车发布后首先关注这个群的原因。

这些热衷于追逐新兴科技的群体是渴望看到甚至参与进变革当中的。他们会毫不犹豫地为某一科技领域的最新产品买单，就像夏博，32岁的他自称“懂飞机里最懂手机的，懂手机里最懂汽车的”——当别人还在用诺基亚的时候，他开始尝试HTC；当别人用起了智能机时，他已经在探索苹果手机的技术。

很多人和夏博一样，认同互联网初创公司的早期产品会在用料和做工上绝对用心，但技术上的上升空间又恰巧给了这些人可研究的空间，然后一步步对前沿科技的熟知逐渐填补起各自的好奇心，等到产品真正成熟后，他们反而觉得没意思了，就像当下的苹果手机。

所以，作为第一个实现大规模量产交付的新势力造车企业，毫无疑问地挑逗起了这群科技爱好者的探索欲，也自然承担起了他们对科技变革的期待。

已拥有包括特斯拉modelX在内四台豪华车的夏蒙，是蔚来第5503号车主，当初下订单，就是因为他喜欢初创公司的“打破惯例”或者说“大胆”，“你大众奥迪再怎么样，我至少想象的出来……但是蔚来如果说要出一款新车的话，你不知道它是什么样，这个是我比较喜欢的东西。”

2018年10月，夏蒙提车了——全铝合金车身和底盘，全NAPPA皮内饰，大七座四驱SUV，接近豪华车的“女王副驾”，这些都是他喜欢的样子。

但是，在夏蒙眼中，蔚来依然是个偏科严重的学生。它有百公里4.4秒的加速度，导航却能把路指进死胡同；具备自动辅助驾驶系统NIO Pilot等新技术，软件却不够给力，但它的语音识别又很灵敏。“所以蔚来体育、物理、语文都是100分，但地理不及格，数学30分。”有的老师是喜欢德智体全面发展三好学生，但这个52年中“从未同时穿过两条裤子”的行业大佬觉得自己和群里的人“就是那一帮喜欢偏科生的老师”。

28岁的群主陈仁伟是群里少数几位想买却还没买的“准车主”。当初陈仁伟想给女友买辆ES8上下班通勤用，却被对方嫌外形不够时尚，最后因为自己太过沉迷于对新科技的研究，连女朋友都分手了，买蔚来的事便就此被耽误了下来。但这并不妨碍他在群里群外普及各种汽车技术常识，整天把PDC（倒车雷达）、空气悬挂、OTA等挂嘴边，好友蟹老板觉得他“就是个变态”，而陈仁伟戏称自己是“超级AI”。

但进群是有门槛的。“我们需要中立的、理性的去吐槽、去讲问题的人”，蔚来车主同时也是碳粉俱乐部成员服装供应商的贾志能说，“无脑的也不欢迎，脑残粉也不欢迎。”所以在进群前，他们会对“预备役成员”进行考察。

他们会把新成员先放入一个子群，“看看他怎么聊天的”，如果他能“发现一些实际存在的问题，找到一些别人没找到的东西，且讲出来有一点理由”，那么，他才会被吸纳会进群。这就是碳粉与其他一味捧吹产品的粉丝的差别。虽然也会“黑”，但陈仁伟一直认为“碳粉存在的目的是为了督促蔚来变好。”

图说：近20位碳粉群友参加ES6发布会

10分与2分

 “当你尝试一个新事物的时候，你要容纳新事物的一些缺陷”，蟹老板觉得这是想要“尝鲜”的人们的必备技能之一。事实上，在客观条件受限的前提下，碳粉在诸多方面对蔚来确实有着极强的包容性。