撰文 /   ©  AI财经社 李依蔓

编辑 /   ©  张硕

阴天下午，照旧没有顾客上门。魏强无精打采地坐在柜台后，偶尔驼着背，只露出一片黑鸦鸦的头顶。

过去一整年来，这家位于北京五方桥庞大汽车城的吉利4S店已经冷清很长时间了，16个销售顾问一个接一个地离开，最后只留下4个。顾客也越来越少，有时一整天都没有人进店，反倒是“记者来得比顾客多”。院子里横七竖八停着数十辆落满灰尘的车，枯叶遍地，衰草披离。

令圈内人闻之色变的汽车行业寒冬如同一场瘟疫，蔓延至几乎每一个品牌。

魏强工作的这座庞大汽车城里，原本的起亚4S店租给了林肯，讴歌换成了领克，海马的停业计划已提上日程，福特仅剩的两名销售顾问躲在柜台后玩手机聊天，有人上前询问也爱理不理。诺大的宝沃4S店去年9月前后关了门，灰蒙蒙的玻璃门上贴着一张A4纸告知顾客去哪里维修。

车市凛冬已至，没有人知道何时才能迎来春讯。

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“哪家4S店都不赚钱”

听说广汽传祺的主机厂发了10个月的年终奖，该品牌在广东佛山4S店担任销售顾问的朱思思无论如何也高兴不起来。过去这一年，她过得异常艰难，年底没有拿到一分钱年终奖。

2017年7月刚上班时，这个20岁出头的茂名女孩租住在4S店对面的高档小区里，一个月房租2400元，一年物业费数千元，通一次马桶都要100多元。趁店里搞活动，她给自己买了一台香槟金色的SUV，“女孩子开起来特别酷”。

那是她经历的汽车销售顾问最后的黄金时期。

朱思思记得，那时店里每逢周六日都会爆满，每个销售顾问都能轻轻松松完成月均20多辆车的业绩，每辆车利润“一两万元没问题，好的时候有两三万元”，而且经常供不应求。2017年9月一位顾客来订车时，妻子即将临盆，到12月底提到车，孩子都已经过了百天。那一年，老板赚了不少钱，发年终奖也格外大方，连她这样刚来不到半年的新人都拿到了1万多元。

形势从2018年下半年开始发生变化。顾客数量明显下降，且多持观望态度，经销商为保证销量只能不断降价，售前利润十分微薄，“每台车利润顶多几百上千元”，有的甚至赔钱，卖车主要是为了“给售后拉生意”。

寸土寸金的海八路上，这个仅能放下5辆展示车的狭小店面每月仅租金就要10万元，还要养8个销售人员，老板的压力可想而知。老板不赚钱，朱思思的工资也日益缩水。

她的薪水与销量直接挂钩，如果一个月卖不到5辆车，就只能拿1000元底薪；卖5辆到9辆，每辆提成200元；卖10辆到20辆，每辆提成400元；如果卖20辆以上，每辆提成可以高达600元。

最近几个月，她每月工资降到了5000元左右，还完3333.33元的车贷后所剩无几，还要供老家的弟弟读书，“压力太大了”。为了省钱，她搬到了脏乱破旧的城中村，“到处都是老鼠蟑螂”，但胜在房租便宜，三室一厅月租金1200元，3位租客每人400元。因为油费和停车费太贵，她每天骑自行车上下班，那辆心爱的SUV被锁在了4S店的仓库里，再也没有开过。

在200米外的力帆4S店中，销售人员李东升比朱思思更早感受到了凛冽寒意。

从2018年上半年开始，他所在的力帆4S店销量就降了一大半，过去一个月销量七八十辆，现在只有十几辆。原本的14名销售人员“实在熬不下去”，走得只剩下四五个。老板体恤他们生活不易，除了1000元的底薪，每台车两三千元的利润也全归员工，自己赔钱经营。

这位好心的老板已经很久没来4S店打理生意了，门口摆着的硕大花篮上落满灰尘，还贴着一幅大红对联：“国内赚钱，市场好汉；海外获利，民族英雄。”店里的横幅上还是在去年6月俄罗斯世界杯开幕时挂上去的，“庆祝力帆汽车成为在俄罗斯销量第一的中国汽车品牌”。偌大的大厅里空空荡荡，只有李东升一人坐在门口，惆怅地望着街上车来车往。

他以前自己开店卖手机，后来“生意被马云和京东抢走了”，只好来卖汽车。好日子没过两年，又遭遇了汽车业寒冬。他最羡慕上汽通用五菱、长安福特这些“大品牌”，“品牌在那里，不愁销量”。

但在长安福特4S店的销售经理谢文眼中，汽车行业整体异常惨淡，“哪个品牌都不好做”。