往年，刘旭在火车上提前几个小时通过滴滴、易到、首汽等平台约车，通常都能叫到车。今年明显不同，刘旭在各平台分别加了20元钱，但没有一位司机愿意接单。

出品 《风眼》 深度报道组 凤凰网科技 凤凰新闻客户端

作者 孙洪 编辑 于浩

比起春运挤火车的艰辛，春运带来的“后遗症”——打车难也正在成为越来越多一线城市人群返城后的难忘经历。

2月11日晚上23：45，列车停靠在北京南站，从东北回京工作的程序员刘旭揉了揉惺忪的睡眼，拖着一只行李箱准备下车。在北京上学、工作已经8年多的刘旭，一早就有打车经验，知道南站打车并不容易，在过了山海关之后就开始预约网约车，然而直到列车到站，也没有约到。

下车之后，刘旭加快脚步去出租车等候区排队，令他吃惊的是，他到排队区之后前面已经看不到队伍的头，而旁边的出租车数量却是几只手就数的过来。他随即转身跑向地铁，但等地铁的队伍已经排到了楼梯上，庆幸的是刘旭等了两趟就挤上了车，几经辗转到家之后，已是凌晨2：20。

北京南站深夜排队上地铁的人流

而地铁外则更加热闹，附近的大小胡同里车流涌动，几十号司机站在寒风里跟来来往往的行人搭讪，“姑娘，去哪儿啊？”，“美女打车走吗”……

山东姑娘江珊捂住了围巾没有搭话，过了将近半小时，从车流里挤出来一辆打着双闪的奔驰轿车，江珊把行李箱递给了司机，匆忙上了车。虽然江珊叫到了网约车，但她心里并不高兴，因为今天的价格是平时的3倍还多。

春运返程高峰正在全国多个城市上演，而一线城市的机场、车站就成了客流量最大的几个区域，也承载着巨大的乘客疏导压力，另一边打车难也正在围攻这几大区域。据出租车司机张师傅告诉凤凰网科技（ifeng_tech）：“从正月初六开始一直到初十，都是返程高峰期，机场车站的用车量远远供不应求，很多乘客打不到车。”

打车难从春节放假前一直延续到上班后，乘客苦等几个小时打不到车，大量黑车重操旧业漫天要价，大量乘客有怨气只能自己吞。根据多位出租车司机告诉凤凰网科技（ifeng_tech），按照以往的经验，三站一场（三个火车站和一个机场）这种打车难的情况将持续到正月初十，正月十五之后才可能恢复正常。

然而，需要进一步强调的是，由于2018年网约车行业发生的几次恶性事件，导致监管对网约车“重挥铁拳”，包括滴滴在内的多个网约车平台都不得不“减速”，重新补上此前落下的安全课。再加上具体监管标准的落地，大批不合规网约车受到限制，打车难的问题很可能会成为新常态，而春节期间的难则表现得最为突出。

网约车不敢来，出租车少，黑车漫天要价

今年春节期间，网约车数量明显减少，而且由于管理限制，很多网约车不接机场车站的单，而出租车的运力有限，也成为影响打车难的一个因素。

此前，滴滴预测了打车难时间段，与出租车司机万师傅的经验判断很接近。近日，万师傅几乎每天都会从北京南站和北京站接送乘客，据他对凤凰网科技（ifeng_tech）表示，北京站排队100、200人的情况还算好，北京南站晚上23点之后出租车排队基本都在300人以上，旁边等客的出租车通常只有6、7辆，随到随走。

凤凰网科技（ifeng_tech）从北京站出租车等候区看到，非高峰期的排队等候人数大约在100人以上，而在区域内等候的出租车基本都在10辆左右，较多的时候会达到20余辆。也就是说，在非高峰期的用车人数也远远高于可以载客的车辆数量，通过粗略估算，在非高峰时段，从排队开始到能够坐上出租车，大约需要半小时以上。而在高峰时段，等候半小时还不一定能够看得见队伍的排头。

对于出租车少，乘客等候时间长的问题，凤凰网科技（ifeng_tech）从万师傅的微信群里了解到，有很多出租车司机在春节期间都处于休息状态，很多人都在初八以后才开始正常拉活。张师傅也认为，初九至初十期间的用车量会更大一些。

而且，万师傅告诉凤凰网科技（ifeng_tech）：“春节期间平台叫车和路边招手的活已经很多了，不像平时，司机没必要非去机场、车站等活，有时候在机场车站还需要等时间，绕进绕出也费劲。”

就在大批大批的乘客寒风里苦等几个小时，加价也叫不到网约车的同时，黑车司机看到了商机，开始见缝插针。