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这些三、四线城市“涌现”的共享助力车，用户体验如何？在共享单车市场出现的种种问题，是否也会在共享助力车上重现？

来源 | 懂懂笔记（ID：dongdong_note）

过去一年时间里，不少共享单车品牌纷纷退出市场运营，而个别一线品牌，也遭遇了市场低迷，甚至用户排长龙退押金的境况。当一线城市共享单车面临市场严重饱和、竞争趋于稳定时，很少有人会想到，不少品牌却在南方的很多三、四线城市“斗”得如火如荼。更有趣的是，这些地方蜂拥而至的不是共享单车，而是骑行更轻松、收费更高的电助力车。

在小伙伴回乡过节系列中，这一篇关于南方城镇“共享电助力车”的现场直击，展现出来的是共享经济暗流涌动的另一面。

“没想到，家乡投放的共享助力车，比北上广还先进。”春节期间，刚回到广东江门，我们就被路边那一排齐刷刷的共享助力车吸引了。在和几位骑车人的交流中，我们发现，尽管骑行价格为2元/半小时，但很多人还是会选择“扫”一辆助力车，穿梭于大街小巷之中。

“比共享单车更省时、省力，真的太方便了。”一位年轻用户表示，过去这一段时间他几乎天天外出都会骑共享助力车，因为这才是“绿色出行的正确打开方式”。

那么，这些三、四线城市“涌现”的共享助力车，究竟用户体验如何？在共享单车市场出现的种种问题，是否也会在共享助力车上重现？

共享助力车被热捧，南方城市最适合？

“早上去买个菜，来回花了两块钱。”

在上海工作已经三年多的李璐，腊月二十九回到了福建晋江家中，一进门就开始替老妈扛起了买菜、采购的重任。她告诉我们，相比起一线城市的共享单车，共享助力车确实更加省时省力。

通过APP寻找附近的助力车，扫码开锁，便可以将车骑走，操作方式与共享单车并无不同。而助力车的骑行方式与普通电单车也不一样，并非右侧手把拧了就能走，而是要“踩着”才走。

“以哈罗为例，脚蹬几下之后才能够启动，不过蹬的力气不需要很大。”李璐介绍说，助力车扫码之后，蹬动踏板车辆就会慢慢向前行驶，相比传统的共享单车会省力一些。

至于速度方面，这些助力车的车速并不快，在蹬动踏板时，最快时速也仅比普通的共享自行车稍快一些。速度略快且安全，不会像电单车、电摩的那么飞速，这东西确实是应付日常代步、周边买菜、短途通勤的好工具。

“准备教爸妈使用助力车，可以省很多力，而且比电摩安全。”从广州回到茂名老家过年的朱敏，对火车站、长途汽车站等很多地方刚刚出现的共享助力车颇感兴趣。她告诉我们，如果妈爸能够使用助力车，家里的超标小电摩倒是可以“退休”了。

相比传统的电摩，助力车的确有不少有点，也不怕很多城市对电限摩的限制规定，这似乎是一种“共享”出行的新玩法。

“有一部分共享助力车还能用手柄操作，使用上更接近电摩。”朱敏表示，共享助力车的投放，让三、四线城市很多用户的出行方式多了一种选择，解决了短途通勤最后两公里的难题。

不过，在实际的体验中，我们却发现了不少问题，比如在还车的便捷性上，共享助力车远不如共享单车。

为了方便运营人员管理、维护车辆，几乎所有共享助力车品牌，都会要求用户定点还车。如果中途停留，周边又没有停车点，就只能临时锁车（系统将继续计费）。

如果用户到达目的地之后，没有将车辆停放在制定停车点，还将被运营方收取10~20元不等的附加调度费用。

“我发现在茂名很多区域都没有指定的停车点，密度还是不够大。”朱敏指着APP上的停车地图告诉我们，距离她家最近的助力车停车点，需要步行超过400米。日常使用上，的确有些不太方便。

相比起共享单车，共享电助力车“定点取车、还车”的方式，更接近于共享汽车。尽管停车点的布局不尽完善，但大量共享助力车相继投放在不少南方的三、四线城市后，交通拥堵，出行困难等问题的确有改观。

但是，仔细走访后，我们发现共享单车存在的很多痛点，在共享电助力车上依旧存在，这些难题也让不少地区的运营者头痛不已。

骑行者素质参差不齐，助力车运维更辛苦

“共享助力车的运维难度比共享单车大了不少。”