编者按：本文作者 Shotaro Tani，原文标题 Indonesia's e-tailer Tokopedia taps AI to hop island chain。

人们常说爱能征服一切。至少对 William Tanuwijaya 来说，当年就是因为对女友的爱，他才获得了征服印尼电商市场的第二次机会。

William Tanuwijaya 是印尼线上商城 Tokopedia 的联合创始人。2014年，在 Tokopedia 急需资金的节骨眼，他收到了去东京与软银 CEO 孙正义进行紧急会面的邀请。如果按常规程序办理日本签证的话，时间上根本来不及。但因为 Tanuwijaya 已经计划了要去日本，向正在度假的女友求婚，所以他早就办好了签证。

“我相信‘机缘巧合’，”37岁的 Tanuwijaya 说。“有时候，人真的需要运气。”

这次会面结束不久之后，Tokopedia 在由软银牵头的融资轮中筹得1亿美元，从破产边缘死里逃生。然而，要想克服下一个挑战——印尼复杂的地理环境，仅有爱和运气是不够的。在 Tanuwijaya 看来，还需要仓库。

而且，需要很多仓库。

Tokopedia 允许个人和小企业在其平台上建立自己的网店，目前已成为印尼最大的电商平台，也是该国四大独角兽企业（估值高达10亿美元或以上）之一。在2018年12月由软银愿景基金和阿里巴巴集团控股投资的融资轮中，Tokopedia 又筹得了11亿美元的资金，估值上涨到70亿美元左右。

现在，Tanuwijaya 希望让 Tokopedia 实现多元化，创造一个“基础设施即服务”型公司。他想确保产品能在正确的时间出现在正确的地方，即使是偏远地区。在实际操作中，这一点都不简单。

印尼共有17000个岛屿，从东向西绵延5000公里，对物流来说，简直就是个噩梦。尽管各方的估计略有不同，但据说大约6000个岛屿上都有人居住，而其中的许多岛屿都缺乏电商公司赖以生存和发展的现代基础设施。因此，分拣、储存和运送货物的代价高昂。根据亚洲开发银行的一份报告，印尼的物流成本高达国内生产总值的25%，截至2016年，这个比例是东南亚地区最高的。

自2009年成立以来，Tokopedia 积累了大量交易数据，从中留意到一些商家因为物流成本而错失了潜在的需求。

“比如有一位在亚齐卖香蕉片的女店主。我们看了一下她的销售数据，发现有些雅加达的消费者不愿意在她那儿买，”Tanuwijaya 说，并提到即使是评分较高的产品，也会因为运费太贵而让顾客望而却步。

现年30岁左右的雅加达居民 Alpha Parahita 发现，如果花20万印尼盾（约14.10美元）订购从巨港（一小时航程）发货的炸鱼饼，有四分之一的钱会用在运费上，这让她很是震惊。“买炸鱼饼得付这么高的运费，我想了想还是没有买，”她说道。

Tanuwijaya 确信自己和手下的3200名员工能够改变这种现状。

“我们就开始想，如果为所有合作商家在印尼各个地区都建立一个仓库会怎么样，”Tanuwijaya 说。这不仅会降低运输成本，而且“他们在 Tokopedia 购买的每一件产品都可以在同一天送到。”

Tanuwijaya 承认，对于一家仍处于亏损状态的公司来说，这听起来可能有点不太实际。他计划与当地物流公司以及全国各地的仓库运营商建立更多的合作关系——迄今为止，Tokopedia 已经与13家物流公司建立了合作关系。Tokopedia 把物流仓储网络和人工智能结合起来，并为系统提供已积累长达10年的交易数据，帮助预测需求。

Tanuwijaya 认为，这些预测将有助于商家从战略上把库存放在靠近潜在客户的仓库中。这将导致运输成本降低，而当天交货的情况则会增加。

Tokopedia 在独立研发人工智能，同时也在伺机收购人工智能公司。

Tokopedia 的平台上有500万个注册商家，其中70%的人是第一次创业。（Kosaku Mimura 摄）

Tanuwijaya 表示，这些预测结果将免费提供。即使是现在，Tokopedia 在大多数情况下依然没有向500万注册商家收取在其网站上发布产品的费用，而且也没有收取销售佣金。Tokopedia 对收入保密，但其大部分收入来自广告，包括商家为了让自家店铺获得更高的搜索排名而支付的费用。

在基础设施战略方面，Tokopedia 将向客户收取其他相关服务的费用。如果上文提到的亚齐香蕉片销售商在了解到需求预测后，决定应该将库存放在雅加达附近的仓库，那么 Tokopedia 就将对她收取一定的仓储费。

Tokopedia 并不打算亲自建造仓库。

“不同类型的服务将采取不同的定价，”Tanuwijaya 说。“我们会提高效率，确保产品不会闲置在仓库里。即使商家的生意在不断增长，也只是按需付费。这就是我们以后的盈利模式。”