很多时候，我国人民对于勿忘国耻都突出一个“勿忘”，而“国耻”的具象，除了历史课本里“南京大屠杀”“七七事变”这些名词，并无更进一步的感受，如是，便容易陷入到纯粹的情绪宣泄之中。

这两天公开，也顺利爬上微博热搜的#日本公开3万余张侵华照片#某种程度上向我们展现了，在华北的日据时期，铁路周边的中国是何风景，中国人又是怎样的形象。尽管照片是日本人所摄，尽管画面略显粗糙，却还是可以反映出那个时代的悲怆与挣扎。

如果说老一辈因为言传身教和眼界所限，更容易爱国情绪恣意泛滥，那么新一代年轻人在爱国之余，更应该保留一份理性，去审视、认知当年的种种。

比如，从搞清楚这三万张照片的来龙去脉开始。

华北交通数据库与华北铁路

这回公布的3万多张照片，按官方介绍，是自1939年以来，日本已经占据整个华北地区，并且与伪满政府共同成立了“華北交通株式会社”之后，由该公司所拍摄的3.5万枚照片。这些照片大都用于当时报刊杂志宣传之用，保存完整。

日本战败后，“華北交通株式会社”解散，照片由京都大学人文科学研究所保管。2011年，该研究所决定将所有照片公开，并于2013年成立了“華北交通アーカイブ作成委員会”来制作这个数据库，并于今年二月正式公开。

整个数据库做得还是非常用心，不仅使用Google地图标注了完整的铁路路线图，并且可以通过不同车站、时间与标签来搜索对应的照片。

说一下“華北交通株式会社”（即后文的“华北交通”）这家公司，其总部位于北京市东长安街17号（现北京饭店贵宾楼），当时它们是维护整个华北及蒙疆地区铁路运营的力量，一开始是为了保障军方的物资运输，后来也兼作民用。到了二战尾声，随着太平洋战争日本的失利，铁路成为了日军运输唯一的生命线，于是又收归军用。

东长安街71号

抗战前的 1936 年, 在华北铁路运营各线货运总量为 2882 万吨, 到 1939 年增至 3052. 5 万吨, 1942 年最高达到 4097. 7 万吨, 比 1936 年增加了 42. 18%。 这些货物的大部分是战争需要 的煤、铁、棉、盐等国防资源，许多是运往日本本土。可以说作为日本统治者的国防资源大动脉, 华北铁路在维护其战时经济体制中起了十分重要的作用

当时有一列著名的“大陸”号列车曾经奔波于北京至朝鲜釜山之间，便由华北交通运营。该车为全密闭式车厢，两侧有观景窗，有卧铺。行驶全程2067.5km大约需要不到38个小时，在当时算是非常快。如今这辆车还在中国铁道博物馆展出，有兴趣的同学可以去看一看。

“大陸”号列车

新中国成立之后，很多当时华北交通留下的列车型号，换了个名字继续服役。但人民的生活，逐渐的随着社会发展变了样子，时至今日，照片里的一切，已经变得陌生异常。

在从胶片到数码的时代变迁中，我们可以看到，如今依然熟悉的地名，已经时过境迁。比如虎嗅办公室附近的隆福寺。

隆福寺

隆福寺，曾经的五大寺庙之一，今天已经不复存在。与这个从明代就繁荣，并且与这座番禅同住寺庙一起消失的，还有著名的隆福寺庙会。

清人富察敦崇所著《燕京岁时记》形容隆福寺描绘是：“九、十开东庙，开庙之日，百货云集，凡珠玉、绫罗、衣服、饮食、古玩、字画、花鸟、鱼虫以及寻常日用之物，星卜、杂技之流，无所不有。乃都城内一大市会也。”

而在下面这些历史照片中，我们能够看到当年隆福寺庙会的繁华。

人山人海的隆福寺庙会

正在讲价~

卖人造花的商铺

露天鱼屋

卖虫子标本

时髦姑娘拉着母亲一起散步

正在吃小吃的姑娘

书店

首饰店

鸭鹅贩卖