一盆凉水浇在火热了20多年的汽车市场上。

28年以来，中国汽车消费首次现负增长。势头暂时也没有什么好转的迹象，2019年1月，汽车销量为236.7万辆，同比下降15.8%。中汽协秘书长助理徐海东表示，1月汽车销售没有好转的迹象，预计2月销量延续下降趋势。

新能源是整个市场唯一的亮点——去年，霸占乘用车销量前三名的依旧是大家熟知的上汽大众、一汽大众、上汽通用——也是自主品牌站稳脚跟的切入点。

2018年，新能源汽车的产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比2017年分别增长59.9%和61.7%，且销量排名前十的车型，清一色的是自主品牌。

图片来自东方IC

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2018年，我国新能源乘用车销量榜单前十的热销车型分别是：北汽新能源EC系列、奇瑞eQ电动车、秦Pro DM、比亚迪e5、江淮IEV、江铃E200S、宋DM 1.5T、唐 混动、元EV、荣威i6 1.0T EDU。

这对于新造车企业而言是个不错的消息。“从大的形式上看，基本还都是好的信号。”爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰对36氪表示。

但在新造车热潮渐缓，无论是创业者还是投资方，如今都开始更加谨慎，更重视遵循汽车产业发展的逻辑。

而在新技术上，智能网联的同质化正在进一步加剧，自动驾驶则似乎还未找到明确的商业化路径。

如今，寒冬来临，活下来才是关键。

新造车公司：回归产业逻辑，洗牌

“2019年我觉得挑战真的还挺大的，新造车势力都纷纷交车了。首先我觉得，一定会发生的事情就是有很多公司会遇到困难。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对36氪分析说。

从几年前李斌、李想、何小鹏这样的互联网人杀入造车业，去年蔚来、小鹏汽车、威马等新造车企业依然还是能引入巨额投资，到今年，虽然政府对电动车的补贴在退坡，但消费者对电动车的接受度也在上升，而多家新造车企业都已到了产品交付或预交付的时间——这真正拿出第一款产品的这个时刻，部分公司的造车进展的现实却并不乐观，甚至有企业已经长期没了声音。

风口已过，风险凸显——长期以来，汽车行业都是一个产业链条长、环节多、不好把控，且需要巨额资金的产业。“以前很多投资人对汽车行业，对新能源汽车投资的理念还是套用在互联网投资的逻辑，用钱去堆头部公司，快速迭代，做对赌，互联网领域追求速度，每年要30%、50%、100%的增长。但是，这种投资逻辑在汽车领域不能完全套用。”谷峰对36氪说。

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“大家更理性了。”是几乎所有业内人士在提到2019年行业发展时都会提到的一句话。

当资本断血之后，2019年的造车行业一定会迎来一轮残酷的洗牌。

智能网联：同质加剧

车载智能系统领域一片火热。在搭载了斑马系统的上汽荣威RX5的热销后，这是最简单也最能带销量的一个车用新技术。外资大厂在做，比如大众汽车就投入了百亿欧元在智能化；中国品牌在做，包括上汽、吉利、奇瑞；BAT也在做，比如东风汽车与百度、博泰合作，推出了第一款搭载WindLink3.0车机系统，长安汽车也与腾讯签署了智能网联汽车合资合作协议。

消费者正迎来一批带着大屏幕的汽车，但一片热火之后，首当其冲的问题，2019年将是个假产品同质化加剧的一年。至少在人机交互体验上，特别是地图、语音、音乐这些功能层面，各家的产品正在快速同质化。

智能化产品迅速成为“标配”的今年，如何做出特色是新的难题。斑马网络CEO郝飞认为，除了产品，未来比拼的将是运营。比如为车主提供停车、加油、流量等。“提升到真正的服务和运营，这也是整个汽车行业转型的方向。”

自动驾驶：革命未成功，同志需努力

基本可以确定，2019年在自动驾驶领域不会有大的突破。

过去一年，自动驾驶汽车的发展几乎停滞不前。特别是在2018年3月，Uber无人驾驶汽车将一名女性撞死后，有人用“急刹车”来形容自动驾驶的技术发展。政策法规也无太大进步，目前业内对于自动驾驶在乘用车领域的应用，都变得更加谨慎。

大家在新一年可能切实看到的，是自动驾驶在简单封闭场景中的应用。比如，百度已经宣布，搭载Apollo自动驾驶系统的无人小巴“阿波龙”已产出100辆，甚至还卖到了日本。但这与在乘用车上大批量量产还有差距。

但未来一年，在自动驾驶的研发上，各大车企和百度为代表的技术公司，也都不会放弃。