特斯拉（TSLA）在2月19日（本周二）发布2018年报，对于这家全球知名的电动汽车公司来说，2018年无疑是具有里程碑意义的一年。

长年处于亏损泥潭的特斯拉在2018年的第三、第四季度，分别实现3.12亿美元和1.39亿美元的盈利，而从2017年8月开始交付的平价车型Model 3也走出产能地狱，全年交付144330辆。

传统车企的电动汽车业务仍面临盈利困扰，新造车势力也处于财政扶持的襁褓期，特斯拉的走向无疑牵动全球电动汽车产业脉络。

向全年盈利迈近

2018年，特斯拉进入全年汽车销量超过10万台的第二年，这得益于Model 3的推出。在全年交付245506辆汽车中，仅Model 3达到144330辆。2017年年报中，特斯拉共交付101420辆Model S/X，Model 3的交付仅为1764辆。

同时，特斯拉在推进Model 3以7000辆的周产能稳定生产，结合投产后可达到3000辆周产能的上海工厂，特斯拉Model 3将实现10000辆的周产能。

这一目标的设定，也让特斯拉CEO马斯克在个人推特放言，“2011年，我们生产的汽车数量是0，而2019年，我们将生产50万辆汽车。”

不过，2019年50万台的生产任务还是让很多网友表示难以置信，马斯克也马上补充道i，“交付量的目标仍然是40万辆。”

伴随汽车销量增长，特斯拉在2018年也实现214.6亿美元营收，虽然在Q3和Q4两个季度实现盈利，但2018全年仍然面临9.76亿美元的净亏损。不过，相比于2017年19.6亿美元的亏损，已经大幅改善，而营业亏损也从2017年的16.32亿美元降低至2018年的3.88亿美元。

同时，伴随Model 3销量大增，2018年特斯拉也获得了相对较健康的现金流，年报显示，特斯拉经营业务的现金流量为20.98亿美金，这个数据在2017年是-6065万美金。

特斯拉的业务毛利

特斯拉还在年报中披露，2018年的业务总毛利为19%，与2017持平，其中，汽车销售的毛利达到23%，也与2017年持平。而从宝马披露的财务数据来看，2018年1月到2018年9月期间，宝马的汽车销售毛利为16.4%。

宝马集团1月到9月的汽车销售毛利

这也为国内不少效仿特斯拉模式的新造车企业带来压力，毕竟，毛利率力压宝马的特斯拉也才勉强实现季度盈利。

特斯拉表示，虽然Model S/X销量有不少增长，而毛利也有所增加，但由于Model 3上半年产能不足，毛利处于上升阶段，因此整体抵消了高端车型的利润增长，这也是2018年和2017年毛利持平的原因。

从特斯拉的解释中能够看出，Model 3毛利仍然有上升空间。马斯克前不久在个人推特账号上表示，“Model 3的成本现在约为3.5万美元（在节省了约8000美元的信贷和燃料成本之后）”，以中等续航版4.29万美元的最新售价计算，Model 3的毛利也将超过22%。

而且，为了维持Model 3的高毛利，特斯拉似乎有意继续推迟3.5万美元基准版Model 3的推出。Q4电话会议中，特斯拉曾表示，基准版Model 3会在2019年夏季推出，但是在年报中，这一说法却被模糊，特斯拉官网的介绍中也只是标注“会于下半年推出”。

中国区销售额下滑，上海工厂年底难投产

2月22日，特斯拉正式向中国市场交付Model 3车型，而在Model 3缺位的2018年，Model S/X两款车型未能维持特斯拉的在华销售成绩。年报显示，中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入较2017年有所下降，2018年度中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%，2017年其在华销售额为20.27亿美元。

特斯拉Model 3向中国市场交付

特斯拉称，中国在售的两款车型Model S和Model X受到中国对美国产汽车加征关税的负面影响。同时，特斯拉在美国生产车辆的成本也受到某些从中国进口的零部件关税上涨影响。

2018年6月，作为对美国对华部分进口商品加征25%关税的回应，中国商务部发布《关于对原产于美国的部分商品加征关税的公告》，决定对原产于美国的汽车等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%。

该公告7月6日生效后，实际美国进口车的关税增加为40%，特斯拉也在加征关税的车企之列。

开始向中国区交付的Model 3也因关税政策，长续航后驱版售价达到43.3万元，这还是在特斯拉连续两次降价3100美元的基础之上。