图片来源：视觉中国

文| 全天候科技马程

滴滴差钱吗？

刚刚拿到裁员通知的滴滴员工们会给出否定的回答。甚至告诉你，被裁之后，他们恨不得立刻做出“谢谢老板”表情包，回到家躲在被子里偷笑。

经历了过去半年顺风车下线、快车整改、投资不利、IPO暂缓、高管停发年终奖、巨亏等负面之后，滴滴出行裁员闸刀终于在猪年伊始落下，却没有想象中的哀鸿遍野。

2月22日，有滴滴员工在职业社交平台“脉脉”上爆料称，被裁后拿了3个多月十多万的赔偿走了。不少滴滴员工在该平台上留言表示，滴滴这一轮裁员待遇优厚——包括工资正常发到3月底，五险一金全部交齐，补偿至少n+2个月薪水（平均3-5个月），未休年假双倍补偿等。由于离职待遇优厚，甚至让很多员工开始“争抢裁员名额”。

在经历了一个冬天的互联网裁员风波之后，滴滴此次占比15%高达2000人的裁员计划，反而如“吹面不寒杨柳风”一般有着春天的温暖

“滴滴真是有担当的大公司”，有员工在“脉脉”上感叹。

从2018年开始，近年来快速成长的今日头条（母公司字节跳动）、美团和滴滴的组合TMD被越来越多的提及，风头仅在BAT之后，无论是投资方、券商还是二级市场都在密切关注。作为新出行的“大哥大”，滴滴给人留下的印象，多为“出手阔绰，从不差钱”。

早年，凭借优厚的补贴政策，滴滴先后挤掉快的和优步，几乎垄断网约车市场。2015年之后的，滴滴又频频出手布局大出行和泛O2O领域，从ofo、人人车、到OYO酒店，动辄数十亿元。

即使在裁员约谈进行时，仍有国际化部门的新员工在知乎晒出自己的offer——D5，月薪36k，甚至高于同水平的阿里员工。在媒体曝光滴滴2018年巨亏109亿时，滴滴的国际部门还在攻城略地，入驻智利、秘鲁和哥伦比亚等拉丁美洲国家，与优步分庭抗礼。

大手笔、高姿态的滴滴一直不差钱，根据企查查的数据统计显示，自滴滴2012年成立以来，截至目前已经完成了20次融资，金额总量超过200亿美元，是目前全世界范围内融资额最大的未上市公司。

豪气裁员

2018年底，滴滴CEO程维在员工大会上宣布，取消高管年终奖，员工年终奖也折半。

当很多员工抱怨，年终奖“只发了1.5月，或是2个月”时，很多其他公司职员感叹这都已经高于他们的正常水平。

曾有网友爆料，在滴滴D8级别（相当于阿里的P7）的运营岗，年薪达50万元左右，技术岗则为150万+，D6级别非技术岗也可以拿到近40万年薪（相当于阿里的P5-P6)，与高薪著称的阿里比，甚至略有超出。

若按照滴滴目前13000多名员工，平均年薪30万元计算，年人力成本高达39亿。根据2018年整体亏损109亿，人力资源成本可以占到总亏损的35.8%。如此看来，滴滴内部的成本费用结构还有很大的优化空间。补贴之外，成本费用也已经影响了网约车正常商业模式的利润。

过去两年滴滴人员增长

2月15日，程维主动宣布，公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，裁员比例达15%。

面对裁员，滴滴依然给出了优于同行的高额补贴。为此，滴滴员工甚至在社交平台上留言称，组内争裁员名额都快打起来了；有员工表示，知道赔偿标准后希望被裁；还有员工询问怎么才能被裁。

张烨是滴滴网约车部门员工，半年前，他从R-Lab的外卖业务转岗。“即使离职的package很诱人，但大多数核心部门员工仍不希望被裁，毕竟滴滴的薪酬本身在业内有竞争力。”在他看来，滴滴的薪酬水平在互联网公司体系内，可能只有BAT可以比拟，因此，即使经历了这一轮大裁员，程维仍然为员工口中“好老板”的代表。

收购优步中国，几近实现网约车行业垄断后，滴滴在各方面都“对标BAT”——高福利、高补贴等。

从最初和快的打车争夺市场开始，补贴已经成为滴滴的常态。

2019年春节期间，一位滴滴司机晒出了自己的收入截屏，其2019年1月的总收入达17183.43元，而奖励收入高达5142.7元。但即使这样，还是有很多司机抱怨“接不到单，赚不到钱”，更多乘客抱怨打不到车。

根据此前一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018全年在司机补贴方面投入共计113亿元。