阴沉的天气中，人们都在等待云开雾散、大地回春的日子。身处汽车行业的人等得尤其辛苦。

中国汽车行业连续增长27个年头，直到2018年戛然而止，乘用车销量下滑超过4%，部分企业的利润被吃掉大半，汽车行业进入“冰冻期”。眼下，这种颓势丝毫没有扭转的迹象。中国汽车行业正经历5年来的最差开局。

中国汽车工业协会数据显示，2019年1月份，中国汽车销量只有236.73万辆，同比下滑15.76%，其中乘用车销量录得202.11万辆，同比下滑高达17.7%，销量不及2015年同期水平。

中汽协秘书长助理徐海东表示，预计2月的汽车销量将延续下降趋势。

为提振消费，有关部门决定重启“汽车下乡”政策。1月29日，国家发改委等十部委共同发布方案，提出有序推进老旧汽车更新、报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代，具体的实施细则尚未公布。

时隔十年，此次补贴政策能否再次拯救中国车市？

十年三度“救市”

这已经是中国政府第三次实施汽车行业刺激政策。

第一次是2008年，全球金融危机爆发，市场需求急剧萎缩。当年9月，中国汽车销量出现负增长，全年乘用车销量为938万辆，没有实现1000万的突破，增速大幅回落至个位数。

2009年，政府立即出手救市，推出购置税减免政策，并且安排中央财政资金50亿元用于“汽车下乡”，一系列政策提振了居民消费信心，乘用车销量当年突破1000万辆，达到1364万辆，同比增长46.1%，中国超越美国成为全球第一大汽车市场。

2010年，购置税政策到期退出，汽车下乡政策延期一年。当年汽车销量超过1800万，与2008年相比翻番，同比2009年增长超过32.37%。

补贴能够刺激需求。按照官方说法，两项优惠政策使得2009年汽车销量比正常年份高出300万辆，其中购置税政策贡献200万辆，“汽车下乡”政策贡献100万辆。

但是，补贴不会大量创造新需求，只会让需求提前被透支。当政策相继退出后，市场重新回归“平静”。2011-2012年，中国汽车销量增速大幅下滑，分别仅增长2.5%以及4.3%。

2015年中国经济遇到风浪，政府再度出手，宣布对购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。2017年，政策延续一年，但优惠幅度有所收窄。2016-2017年，中国汽车销量分别增长13.7%和3%，降速明显。

2018年，由于大量需求被提前消费，加上股市萎靡、房价上涨，居民杠杆率增加等因素的共同影响，中国汽车行业从当年下半年开始急转直下，经销商库存水平全年维持在警戒线水平之上。

从2019年1月的数据来看，厂家都在去库存，但销量下滑的势头丝毫不减，而这犹如一把锋利的匕首，直接捅向了企业最核心的利润表，让一些竞争力不足的企业现出原形。

上市车企原形毕露

2009年政府出手救市，让中国汽车行业走上一条快车道，蛋糕越做越大，市场逐渐下沉到三四线城市、甚至乡村地区。不少企业趁势崛起，比如吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、比亚迪、荣威等等。

同样有一些企业趁着政策东风，依靠盲目扩张产能、抄袭跟风在市场上争得一席。随着行业蛋糕越来越小，分食者越来越多，行业势必进入严酷的淘汰阶段。

腾讯《棱镜》不完全统计显示，根据已经发布的2018年业绩预告，海马汽车连续两年亏损，存在暂停上市风险；江淮汽车和福田汽车由盈转亏；长安汽车、江铃汽车、小康股份等企业净利出现大幅下滑。

亏损最严重的是福田汽车，由于旗下宝沃汽车销量不佳，该公司预计2018年归属于上市公司股东净亏损是32亿元。

销量逐年下滑的海马汽车正危难当头。2018年，海马汽车销量约为6.75万辆，同比下滑超过50%，公司预计2018年亏损12亿元～18亿元，亏损额度同比扩大20.7%～81%，亏损数字相当于公司2010年～2016年全部净利润总额。

江淮汽车业绩同样急转直下，由盈转亏，公司预计全年净利润将亏损高达7.7亿元。另外，长安汽车、江铃汽车、小康股份预计2018年的净利润同比2017年将会出现80%以上的下滑。

上市车企中，2018年，上汽集团、长城汽车、北汽新能源、东风汽车、一汽夏利、北京汽车6家公司预计实现净利增长。

其中，上汽集团2018年实现销售汽车705.1万辆，同比增长1.75%，归属于上市公司股东的净利润约为360亿元，同比增加4.6%。但是，在扣除非经常性损益之后，净利润出现微跌。

根据长城汽车发布的业绩快报，2018年其营业总收入为994.69亿元，较上年同期微降1.68%；净利润为53.95亿元，同比增长6.97%；期末总资产为1128.69亿元，同比增长2.1%。

上述6家传出捷报的企业中少不了浑水摸鱼者。