2006年，在特斯拉的官网上，伊隆·马斯克写下了他为这家新锐电动车公司设定的十年终极计划。总结来说，就是：

创造一款昂贵、低销售量的车型用卖掉这款车的钱，开发一款中等销售量的旗舰车型用卖掉上面这款车的钱，开发一款大销售量的平民车型提供清洁的太阳能

其中第三点恐怕是最为关键的一步。

大道理上，这辆车的推广意味着特斯拉进一步兑现了“加速世界向可持续能源转变”的承诺。

从特斯拉实际遭遇来看，这辆车能否开发出来并且卖得好，决定了这家公司能不能活下去。

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交付仪式

2019年2月22日，特斯拉金港体验中心，特斯拉将 Model 3，也就是十年终极计划当中的那辆大销售量的平民车型，卖到了中国。

在提交订单大约三年之后，五位 Model 3 车主终于拿到了属于他们钥匙卡。另有一位幸运的特斯拉员工，早前收到了送至家门口的新车。

本次在中国上市的 Model 共有后驱、双电机全驱两款长续航，和一款双电机全驱高性能模式三个版本，里程均为600KM（约372英里）左右，极速从225km/h (140mph) 到250km/h (155mph)不等。三个版本售价分别为人民币43.3万（约$64k）、49.9万（约$74k）和56万（约$83k）。和美国市场不同，Model 3 目前在中国产品线没有标准续航版本，将于2019年下半年上市。

目前中国在售的 Model 3 都在特斯拉位于加州 Fremont 的工厂生产，运输至中国销售。

至少从参与交付会的几位车主来看，他们都对于 Model 3 “生于加州”所蕴含的前沿科技这一点非常看重。

对于居住在河北的车主胡女士来说，这辆珍珠白 Model 3 已经是她的第二辆特斯拉了，“2014年第一批买了 Model S，感觉不错，科技感非常强，决定再入手一辆。”

自诩为 nerd 的车主王先生，做过很多跟马斯克旗下公司有关的研究，也是一位狂热的电动车技术爱好者。他在选车时也做了不少研究，最后认为 Model 3 就是符合他定义的车，“选择是毫不犹豫的。”

钟先生是对马斯克最为崇拜的一位车主，他也选择了一辆红色的 Model 3，代表火热的激情。作为一位深圳的小企业主，他很关注跟马斯克有关的科技新闻，在交付会上大喊，“向伟大的产品经理马斯克致敬！火星见！”

第一批 Model 3 车主里面，毫无意外有很多科技、互联网从业者。车主 Michael 就是这样，2013年在硅谷生活，在一位特斯拉 HR 的影响下对该公司的产品产生了很大好感，当场订了一台 Model S。后来他搬回中国工作，也下单了一台 Model 3。“特斯拉积累了这么多年的技术，选择 Model 3 一定不会错，”Michael 告诉记者。

第一批五位车主的新车

值得注意的一点是，特斯拉在去年刚刚推出的 Tesla Direct 服务，也随着 Model 3 的交车仪式，正式在中国开展。

这项服务原本的定义是，如果美国的消费者居住在特斯拉工厂周边一定范围内（最初是30英里），车主选购的汽车在工厂完成生产后，可以直接送至在车主家门口。在中国，这项服务有了一个中文名“特意到家”。

因为中国本身没有工厂，范围的要求也就去掉了。特斯拉服务与销售总裁任宇翔向记者透露，在中国 90%+的消费者都会去4S店选购汽车，而且由于购车流程的要求往往要多次碰面，考虑到城市交通状况，为潜在车主造成了很大的不便。“从今天开始，客户下单后通过电话、微信等方式，即可完成金融方案等等必要流程，车主足不出户便可完成购买全流程，坐在家中即可收车。”任宇翔表示。

特意到家的第一个用户是特斯拉中国员工朱女士，她觉得这项服务打动自己的在于“化繁为简，节约时间。”当代人的生活方式早已被电商和上门服务所改变，但大多数人还是没想过，像汽车这样大件商品也能如此购买。

在参差不齐的中国电动车市场上，过去消费者只能在低水准的国产车和昂贵的 Model S、Model X 之间选择。从2019年开始，他们终于得到了一台性能不逊跑车的紧凑型四门电动车。

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试驾体验

驾驶特斯拉电动车是一种比较独特的体验，Model 3 也一样。由于用一块中央显示屏替代了所有仪表盘、中控等系统，以及全车去掉了大量的按钮和拨盘，如果驾驶员初次进入 Model 3 的驾驶位，它的驾驶启动流程会让大多数中国驾驶者感觉既新颖又不知所措。