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文｜唆麻

被粉丝们爱称为“小破球”的《流浪地球》刷新票房纪录的旅程还在继续，但电影中的魔性洗脑梗：“北京第三区交通委提醒您……”已经成功“出圈”，被众多车主玩坏了。

事情是这样的，在 2 月 11 日早上，一位用户建议斑马智行将《流浪地球》中那段安全提醒加到系统中。当天下午五点半，斑马智行官微表示功能已经到位。于是就有了开头车主纷纷通过“你好斑马，准备点火”的语音指令，激活这个小彩蛋的一幕。

尽管这只是斑马智行迎合卖座电影的一点小花活，但说开去无论是这个梗自带的科幻感，还是彩蛋上线后车主们刷屏的分享与吃瓜群众的羡慕，其实都体现出当下消费者对于出行体验智能化的向往。

汽车诞生的一百三十余年里，从生产装配、材料工艺、主机性能、电气传动，到外观设计、内饰装潢都经历了翻天覆地的变化。但对比起互联网技术对日常生活的巨大改造，驾驶体验的智能化显然离预期还有很远。

论及原因，在于这是一个不破不立的过程。智能化的基础之一是数据化，涉及到汽车、道路、交管等整个城市运输体系从底层技术到接口标准的变革，导致汽车厂商、车联网方案提供商、网络运营商等多方陷入拉锯与博弈中。

那么问题来了：道路千万条，车联网道路到底有几条？

车联网的市场格局

正如上文谈到，车联网行业复杂竞合关系，多端协作推动标准制定的难度极高。以最粗略的方式来划分，车联网行业已经形成“三国杀”格局：

首先是 BAT为首的互联网公司，选择与传统汽车厂商合作。比如百度的小度车载 OS 的朋友圈已经加入了奇瑞、福特、长城、现代等车企；根据公开信息，阿里和上汽合作的斑马智行在去年 7 月已有 60 万辆落地；腾讯选择以车载微信为切入点，同时通过腾讯云与宝马、一汽、长安等车企达成合作。

其次是手握汽车销售渠道的汽车厂商，纷纷选择自建车联网系统，比如福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、长安Incall 等。另一方势力则是技术供应与方案提供商，比如博泰、飞驰镁物、四维智联、皖通科技、银江股份等。归根结底，谁主谁辅、利益分配是这场“三国杀”的矛盾所在。但结合消费者最本质的诉求，不难窥见行业的大致走向。

传统车厂的跟进，更多在于被动防守。C 端话语权更加强势的互联网势力，已经逐渐构建起车联网的美好未来，撩拨起市场的消费需求。但品牌之间本身的竞争壁垒，使其与“万物互联”的大方向本身背道而驰。

比如观致就在去年 6 月宣布与斑马智行合作，并于年底推出观致 5 智云互联版。自主研发的逸云系统被实质性放弃，原因一方面是观致销量难以支撑巨大研发投入，系统迭代更新另一方面在于其基于的 WinCE 系统，已经与主流开发环境脱节。

技术供应商的尴尬则在于 B 端与 C 端两头不占。说得再形象一点，花真金白银的消费者难以对其建立起品牌认知。而在谋求向与 B 端的深入合作时，往往限于技术布局过于垂直难以独当一面，最终失去主控权。

比如哪怕是作为车联网技术头部供应商的博泰，都不得不先后与百度、华为合作，寻求芯片、OS、语音、云计算、AI方面的支持。

不难得出结论：互联网势力凭借更强的相关技术储备，相对赢面更大。这一点我们从产品的实现程度也能看出端倪：

斑马智行强于语音交互，实现了业界首创的车内人声干扰消除功能起步；AR- Driving功能通过计算机视觉技术实现路面分割与路面交通标线检测与识别、开放道路的交通标志、目标检测与识别，再配合以虚实融合算法等技术，首次实现车道级导航量产，更能满足广大车主需求。强大且丰富的技术体系让产品完成度大幅提升。

同时，互联网公司的“产品基因”让更多场景服务创新成为了可能，一方面拓宽“服务朋友圈”：与壳牌中国等加油服务商合作实现了“加油不下车”的智慧加油服务，与高速合作推出“高速云付”业务；另一方面拓宽“车主朋友圈”：“车队”能在多台斑马智行系统车辆间实现实时对讲，提升自驾游体验。