“王先生您好，原定本月底的交付将预计推迟到3月初。具体时间我们会根据进展，即时跟您保持更新！”

原本在2月27日应该拿到车的Model 3准车主王辉在几天前收到了这条令他不太愉快的微信。

不仅是他，首批几百位热切期盼特斯拉Model 3的车主都似乎还要多等上一段时间。因为清关的原因，特斯拉原本在2月底对首批车主进行交付的计划被迫延迟了。

图片来自东方IC

相较于这些车主，沈峰的心情就不仅是郁闷——更多的是气愤与无奈。已经等了Model 3 三年的时间，最早交了预付款与“大定”，但他却不在首批车主的名单里。“后预定的人都拿到了车，这让我感觉自己像个大傻子。”他自嘲。

“没有获得足够尊重、特斯拉没有按照流程操作、管理混乱”是部分车主向36氪讲述的在预订了特斯拉之后的糟心事。“规模交付是产品上市后的下一个难题。”小鹏汽车董事长何小鹏曾经这样说。如今，这些车主的抱怨背后的故事是：即使是作为造车新势力们的教父，跨海作战的特斯拉也在“交付”这条路上走得磕磕绊绊。

Model 3的火热

2月22日，载有1837辆特斯拉纯电动车的滚装船“晨蝶号（Morning Cindy）”驶入靠泊上海外高桥港区的海通国际汽车码头，其中大约有1600辆特斯拉Model 3。开放预订3年后，中国市场上终于有了实车，比美国市场晚了1年零7个月。

这或许是让很多汽车企业高管“惊掉下巴”的事情，而更让他们惊讶与艳羡的是：即使这样，在现阶段，人们依旧对特斯拉充满热情。

春节期间，看车的人络绎不绝，“POS机店里都备了7、8个。”亦庄体验中心的一位销售如是说。即使过了最旺季的春节，在2月里北京华贸特斯拉店里试车、看车的客户一天能达到100人。

36氪前往华贸店探访的时候，是个周四的下午，即使是这样，1小时内大概也有10位左右的新增客户，大部分客户都奔着Model3来，其中以女性客户和家庭群体居多在，这也与Model3相较其他车型车身更小、价格更低有关。“平均单店的日成交量大概为十几台。”一位销售如是告诉36氪。由于Model 3的火爆，特斯拉甚至给销售提升了KPI考核的指标。

此前，特斯拉曾经推出“车主引荐奖励计划”。老车主可以生成一个自己专属的引荐链接，朋友通过这个链接下单购车可以获得一定的优惠，而老车主则可以获得相应的奖励——最高奖励是：卖出50台车后，老车主可以获得一辆即将在2020年交付的、价值百万元的Roadster 2。

在Model 3上市后，中国市场上已经有5、6位老车主达到了“推荐50位新车主”的标准。感觉“被薅了羊毛”的特斯拉，也已经在全球市场上暂停这个奖励计划。

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从Model S、Model X到Model 3，马斯克距离成为一个“真正的汽车公司”更近了一步。2018年，Model S和Model X卖出了将近10万辆，而Model 3一款车就卖出了将近14.6万辆，这也让它成为了2018年全球销量最高的电动车。

特斯拉2018年全年申请注册的Model 3数量突破19万，2018年Q3生产的8万辆电动汽车中已有66.4%为Model 3，美国市场交付达5.6辆，环比增长203.8%。

根据马斯克在Twitter上的信息，2019年，特斯拉将交付40万辆新车，这无疑得益于Model 3的热销。但在特斯拉这个小众品牌走向大众化的过程中，问题也随之而来。

头疼的交付

现在摆在特斯拉面前最头疼的，或许就是交付问题。

2月22日，在北京金港，特斯拉举行了一个小型的交付仪式，活动上，特斯拉宣布开启一种全新的交付模式——特意到家。特斯拉方面表示，在满足条件、双方同意的情况下，由特斯拉员工将新车直接送到消费者指定的接车地点。

看起来是方便了消费者，但这实际上是一种权宜之计。由于特斯拉的渠道是直营模式，线下店从数量到规模上都非常有限，忙于给潜在客户进行试驾、介绍的同时很难再抽出精力用于进行交付服务。虽然特斯拉表示可以选择，但显然更倾向于“特意到家”这个交付模式。但消费者似乎并不太埋单。“中国消费者喜欢到店里提车，这样可以检查。有问题也方便处理。”准车主徐毅如是说。

更让一些车主不满的，则是特斯拉的服务降级。