1956 年秋，英国人正携手法国以色列，准备从埃及手中武力夺回苏伊士运河。看似强弱悬殊，然而仅过一周，英国就在美苏两国的威逼下低头了。苏伊士运河危机也称第二次中东战争，从这时起全世界都意识到，二战前那个日不落帝国已经彻底没落。

如果非要说这件事对英国人民有什么馈赠，大概是间接催生了一辆名叫Mini的小车。从 1959 年经典 Mini 在英国诞生，到如今归于宝马旗下的 MINI，这个人见人爱堪称英国名片的小家伙，今年已经 60 岁了。

Mini 再见，MINI 你好

（最后的老 Mini）

二战过后，残存的德国工业百废待兴。1955 年，刚复苏的宝马买下了一款意大利微型车的生产权，成为著名的“泡泡车”宝马 Isetta。凭借超低的价格和油耗，Isetta 很快征服了还不富裕的德国民众，当苏伊士运河危机导致英国石油短缺时，又驶上了英伦三岛街头。

英国汽车公司 BMC 无法容忍德国车“入侵”，于是着手设计一款英国人自己的经济型小车。为了保持小巧身材的同时容纳四名乘客，设计师大胆地将动力单元——发动机和变速箱整合在一起塞入车头，将中后部全部留给乘客和行李。这种结构在当年绝无先例，使得仅 3 米长的 Mini，有八成的空间留给了车舱。

虽然如今 MINI 官方很少提及，实际上 1959 年诞生的 Mini，是汽车史上第一款横置引擎前驱轿车——换句话讲，它是如今绝大多数家用车的技术鼻祖。

至于我们熟悉的那个 “宝马 MINI”。从 1959 到 1994 年，老 Mini 几经转手最后归于英国罗孚集团。1994 年罗孚被宝马吞并，经典的老 Mini 不久宣告停产。2000 年，归于宝马麾下的 Mini 改为全大写 MINI，并推出了宝马时代的首款车型，即如今为人熟知的 MINI Cooper。

（2000 年的新 MINI）

两扇后门：诱惑还是无奈

从 1959 年 Mini 诞生，到宝马时代的前两代 MINI，MINI 的核心版本一直保持三门掀背小车的经典形态——直到 2015 年，第三代 MINI 首次出现了五门掀背版本。此前虽然也出现过 Clubman、Countryman 等五门车，但它们都属于 MINI 的衍生车型。

（MINI 最经典最核心的掀背小车，官方称呼为 MINI Hatch，中文 “MINI 三门版/五门版”，如无特指，下文中“三门/五门版 MINI” 皆指 MINI Hatch。）

一向代表着小巧精致的 MINI 出了五门版，这感觉好比一向私藏的小众歌手突然上了春晚，它的出现让很多 MINI 死忠粉们失望不已。如果说体型越来越大还可解释为碰撞安全的需要，那么五门版的出现，除了扩大市场、为销量妥协之外别无借口。

MINI 此举也是不得已。从老 Mini 进化到新 MINI，车长已经从 3 米涨到了 3.6 米；第二代和第三代 MINI，又一步步增至 3.7 和 3.8 米。当 MINI 从微型车迈向小型车，这一市场对于三门的偏好却在减少。根据外媒 Jato 的统计，在传统上偏爱三门小车的欧洲，2005-2015 十年间，小型掀背车中三门版的份额由 36% 下降到了 16%，这个数字在 2000 年一度多达 51%。

（图：Jato.com）

这种变化对于豪华品牌的小型车影响更大，因为它们的售价显然比大众、标致之类要高，销量基数也就更少，所受到的利润压力也就更大。豪华品牌做小车不挣钱已经不是什么新鲜事。

2014 年，奔驰旗下 Smart 利用换代之机，重新推出了断代 8 年之久的 Forfour 五门四座版本。2016 年，奥迪砍掉了 MINI 直接竞品 A1 的三门版，仅供应五门版，甚至更大一号的 A3 也将如此。当然 MINI 的身份相对特殊，它显然必须坚持三门版的经典形象存在，于是五门版 MINI 与三门版并行销售。

MINI 五门版的出现立竿见影，它在 2014 年秋推出，很快便刺激了短期销量。在美国市场，MINI Hatch 在 2015 年一季度卖出了 8000 辆，其中竟有 3300 辆是五门版——这个比例对于三门形象深入人心的 MINI 来说可不低。欧洲市场的情况也很明显：

（图：Jato.com）

但五门 MINI这样带着浓浓妥协色彩的离经叛道之作，给 MINI 品牌带来的损害在几年之后才会显露出来。

平台化还是平庸化

2014 年的第三代 MINI 不止是首次增加五门版，还是第一次与宝马品牌共享整车平台。