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文 | 懂懂笔记

“不少汽车品牌推广电动车的时候，还在用60等速宣传自己的续航里程......特斯拉都已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

3月初车和家创始人兼CEO李想一石激起千层浪，他在社交平台谈及电动汽车续航里程的宣传乱象时，炮轰国内部分“有头有脸”的汽车品牌，用“60等速”去忽悠用户，标定所谓的最大续航里程。

的确，街上开纯电动汽车的人越来越多，无论是特斯拉、蔚来、北汽还是吉利，驾驶者都希望自己的座驾能有更好的续航能力。而“最懂”这种焦虑的车企，也陆续推出了标定续航能力更牛的迭代车型，动辄是300KM、500KM。甚至有企业宣称，旗下纯电动车的续航里程已经突破650KM。

但是，这番“自嗨”让李想给浇了盆冷水。

已经有不少新能源车主在网上留言，表示“60等速”的行驶工况在城市道路上很难实现，标定最大续航里程在实际综合工况下，往往会大打折扣。很多老用户的前车之鉴，也让不少冲着厂商的大力宣传购买新车的用户，更觉焦虑。

那么，“续航焦虑”是不是源自车企过于夸大的宣传？60等速得出的结果，是不是与真实的结果差距很大？

续航宣传“套路”多，电量显示惹人烦

“为了这块新能源绿铁片，我才买的纯电动车。”

家住深圳罗湖的张劲，每天上下班都要往返于南山的公司。由于住家附近没有地铁或直达公司的公交车，想购车又迟迟摇不到号，因此经过再三考虑，去年入秋时他购买了一台既有补贴、又能上牌照的新能源纯电动车。

他购车前在各网站、平台上做了很多比较，最终选择的是一家知名老牌车企旗下的纯电车型，标称最大续航里程为300KM，全车补贴完落地价大约15万元。

“网上有车主说，最大续航300KM的纯电动车实际使用只有70%，我算了算，上下班也足够了。”然而，刚感受了几天提车后的喜悦，他就深深陷入到“续航焦虑”中。

张劲告诉懂懂笔记，厂家宣称最大续航300KM的纯电动车，在拥堵的城市环境中实际上只有不足180KM的续航里程。天热开足空调时，续航里程有时只有150KM，“折扣”实在严重。

“还好南方的冬天不用开暖风，不然续航里程更不敢想。”张劲无奈表示，他曾因续航的问题向4S店质询，也曾致电厂家投诉，但最终都被告知：300KM最大续航里程是“60等速”的行驶工况，并没有任何欺诈和虚假问题。

但是在张劲上下班必经的北环大道、泥岗路等道路，根本不可能实现匀速60km/h。这里时而通畅时而塞车，尤其是正在修路的银湖段，时速往往只能在20km/h以下。

“更要命的是纯电动车电池容量的显示方式，让我都神经了。”张劲告诉懂懂笔记，与传统燃油车“格”状或者指针显示剩余油量不同，纯电动车是以百分比或续航里程显示剩余电量的。

有时候深踩了一脚电门超车，剩余电量就会少1%，路上塞车时续航也能无端端少了20KM。不断变化的剩余电量，带给驾驶者主观的视觉冲击很“恐怖”。

“一旦在高架上，当看到剩余电量低于20%时，我就会变得异常敏感、紧张兮兮。”家住上海浦东，同样为了取得绿牌“指标”而购买纯电汽车的张雅娜，对此也是感同身受，“纯电动车电量低于20%时，加速会变慢，耗电量会成倍增加，人就会慌了。”

单位的老司机告诉过她，电量这么低的时候，最好就近寻找充电桩充电，否则车子很容易在半路上“趴窝”。因此，她除了要应付上海内环高架、延安东路隧道等上下班必经之路的复杂路况，还要留意沿途充电桩的信息，神经自然经常紧绷着。

“如果减去这20%的心慌里程，真正能够舒舒服服驾驶的距离也就100KM多一些。”上班时经常要开车外出办事的张雅娜告诉懂懂笔记，仅仅为了每天45公里的通勤路程，车子就要“两天一充”。

她逐渐发觉，自从购买了这台纯电汽车，自己出行的距离似乎被限制在了上海城区。如果周末出趟稍远的门，同样还是要搭乘大巴车、高铁等交通工具。

“总感觉开了电动汽车反而限制了自由。”在张雅娜看来，购买纯电汽车后出门不开觉得浪费，开了车又怕续航不足。尤其是出门办事，提前需要做好功课并规划路线，查找沿路的充电桩、充电站，这让她感觉费时费力，“焦虑”感已经盖过了自驾出行的乐趣。

也有网友表示，新能源车尚处于发展阶段，充电桩、充电站的规划也是在不断地完善当中。不过如今在一线城市想找个充电桩，应该已经不是什么难题了。

那么，逐渐“茂密”起来的充电桩能够解决纯电汽车车主们的出行“焦虑”吗？

快充用时过长，使用繁琐停车贵

“如果将纯电动车充电，当作燃油车加油，那频率也太高了。”