在中国新年长假结束的最后一天晚上，我在美国奥克兰机场叫车回家。此时，我发现Uber价格显示80美元，而Lyft价格才不到40美元。在等车的10分钟里，我看到来往车辆都亮着Lyft的牌子，无一Uber。看来，大家都做了相同的选择。

过去腥风血雨的补贴战还历历在目，资本烧出了一个全新叫车市场。在滴滴占据中国90%以上的市场份额时，Uber在美国则被竞争对手Lyft穷追不舍，如今，早已丧失了绝对优势，市场份额从9：1直逼6：4。Uber到底是如何失去自己的市场的？商业上，这与Uber在2017年犯下的一系列错误有关；但从一个乘客的角度追根溯源，过往高速扩张掩盖的文化问题，最终落到用户与司机体验上。

如今叫车软件在美国已经变成一个成熟的市场，机场有专用的Uber/Lyft停车点和行车道。越来越多司机也喜欢在他们的车上贴上Uber或者Lyft的牌子，像过去出租车的牌子一样。过去，为了突破监管，这些用车软件们经历了政治游说，与出租车的大罢工游行周旋等种种不易，这的确需要Uber的狼性文化去对抗这些阻力。如今，叫车软件在美国已经变得跟出租车一样井然有序，格局却正在发生变化。

曾经美国《赫芬顿邮报》专栏作家Alice Bonasio就写到，在两家公司酣战的2015年，她从路边的推销员手里接过了50美元的Lyft优惠券，自从下载了Lyft，她再也没打开过Uber，原因正是在与司机沟通中感受到的友好。从2017年开始，当我在使用Uber屡屡受挫，转向Lyft后，这也是我的经历。

什么在左右体验？

说起来现在能熟练自如地开车我还得感谢Uber。硅谷北端连着旧金山，南至圣荷西，科技公司分布在串联着这两座大城市的101公路两边，这里公共交通很不发达，没有车寸步难行。

在我考驾照的时候，每天出门都严重依赖于Uber，一半的经历都不算愉快：有司机在以70英里时速行驶的高速上睡着了；有司机载我时浑身发抖，问我能不能抽一口“电子烟”，抽完之后情绪渐渐平复；还有司机态度粗鲁，右手没有离开过他的iPad，直到车在高速上方向越来越偏，眼看就要擦上旁边的大卡车，他才抬头拨一下方向盘。每次坐上这样的车，我有种用生命在工作的感觉。

在频频遭遇各种意想不到的坏体验时，我抱着试试看的心理用了Lyft。那时，Lyft在我印象中还是一个小众的软件——用的人少、车少、等待时间久。说来也奇怪，我没有遇到过无法忍受的情况。我那些刻板印象并不存在，两者的等待时间相差无几。

每次坐车我都喜欢与司机聊天，刚开始做这行的司机会选择Uber，然后是在这两家中选，谁奖励多做哪边。2017年，在Uber负面新闻缠身的时候，Lyft乘客快速上涨。同时，也有司机把他们的聊天群给我看，Uber的抽成费正在变多：从过去的28%涨到了30%以上，而Lyft抽成则在20%-25%左右，也是那时，司机大量开通Lyft账号。

一位同时给Uber和Lyft做的司机告诉我，去年他每个月还能赚到13000美元，今年每个月的收入下降到了7000美元。“Uber现在按司机里程与时间结算，并加基本费用。”这位司机自己计算了下现有抽成称： “算下来Uber现在抽成30%-50%，遇到50%情况很少，但是也有。”

对比Lyft去年的数据，Lyft在2018年四季度抽佣也高达28.7%。上市前夕，随着两家公司竞争越来越激烈，Lyft的平均每单佣金率在2016年、2017年、2018年分别是18%、23.1%和26.8%，一直呈上涨趋势。尽管Uber还未发布招股书和详细数据，但它在过往的财报中写到，2018年四季度收入增长缓慢，只有2%，原因是下调了每单的抽佣，这家巨头感受到了危机感。

当然，Uber也会出一些利好司机们的调整，2017年Uber换CEO前后，Uber增加了司机每天可以多设置一次固定目的地的行程，方便他们出门回家的时候避免空载，他们也很高兴地更新了软件。

同时，Uber也学习Lyft开通了给司机的小费功能，但在美国的主流论坛上，更多司机抱怨，Uber添加小费以后的抽成变本加厉。当时，我还向Uber的员工确认是否抽成正在升高，他们称抽成并没有变多，而是用这部分钱给司机买了保险。但不管事实是怎样，从一位司机展示给我看的聊天记录，Uber至少没有跟司机有充分的沟通。

一位老司机告诉我，他会优先打开Lyft，当三分钟没有订单之后再去打开Uber。一位在两个平台都工作过的司机称，Uber称他的评分掉到了4.55以下时，并言辞犀利地警告他，这样下去后果很严重，最后发现评分是Uber弄错了。而这名司机在Lyft上开了1200多次，才遇到了一次不愉快的订单，Lyft发来一份邮件弄清楚原因且并没有责怪司机。这一切都让他感受到：在Uber的工作是不被尊重的，而Lyft重视他们。