每年9 月，随着“双十一”和“黑色星期五”的临近，太平洋两岸都会“躁动”起来，工厂忙着发货，商家忙着囤积，为即将到来的购物大狂欢做准备。在各条航路上，大大小小的船舶装载着成千上万满载货物的集装箱，往来于各个港口。然而在2016 年的9 月，因为一家企业的破产危机，许多货物滞留在港口，甚至漂浮在海上不知何去何从。

这一年8 月的最后一天，韩国最大的航运公司韩进海运提交了破产申请，各地分公司停工。全球航运业为之震动。破产前夕，韩进海运是全球第七大航运公司，在跨太平洋航线和亚欧航线这两条全球最繁忙的航线上，韩进海运的市场占有率分别名列第三和第五位。

韩进海运的母公司是韩进集团，除了海运之外，该集团还拥有大韩航空、韩进重工等重要公司，是韩国前十大财阀之一，对韩国经济的影响举足轻重。在韩国实行出口外向型经济时期，伴随着韩国经济的腾飞，韩进海运一步步扩张，成为了韩国航运业的龙头老大。

1945年11月，韩进商社成立

1945 年，朝鲜半岛结束了长达35 年被日本殖民的历史。举国欢庆之时，土生土长的韩国人赵重勋开着卡车，创立了韩进商社，替人送货。

1950 年代初，美军在朝鲜半岛的驻军规模急速扩大。韩进与美国军用运输公司签署合同，负责弹药运输，拿到了第一笔大单。随后几年，除了运弹药，韩进还给美军提供打包和搬运服务，业务范围日渐扩张。

与此同时，韩进进军日用品运输领域。其车队载着白糖、淀粉、棉花等生活必需品穿梭在百废待兴的韩国各地。

韩进与美国军用运输公司签约仪式

1960 年代，美国趟进越战泥潭，需要输入大量军需用品，韩进获得了这笔单子，在枪林弹雨中将业务范围扩张到东南亚。

1969 年，在韩国政府主导下，韩进收购了国有企业韩国航空公共公司（如今的大韩航空），用以发展空运。同年，韩进又看中了新兴的集装箱业务，有趣的是，这次韩进与苏联签署了一份集装箱货运合同。

当时的韩国正在朴正熙政府主导下进行经济建设。优越的港口条件令韩国的出口导向政策实施起来非常顺利，也让韩进把目光投向海上运输。

这一时期，全球贸易高速增长，航运业空前繁荣。只要有船，从中东地区来回几趟运油都能赚钱。利之所趋，造船厂接到的船舶订单堆积如山，每一家航运公司都在拼命扩大运输能力。韩进虽然动心，却没有轻易出手，只默默经营大韩航空，积攒进军海运的资本。

1972年4月，大韩航空开通跨太平洋客运航线

1970 年代，韩进已经在陆运和空运上颇有建树，深知国家出口工业蓬勃发展，海运的运量大、单价低，势必将成为韩国未来出口的最主要运输方式。

1977 年5 月，赵重勋成立韩进集装箱班轮运输货运公司（即韩进海运前身），韩进成为了一个拥有海、陆、空运输能力的大集团，也让积攒多年的能力和野心一朝迸发。

次年，沿着亚欧航线，韩进集团进入中东地区，开展了中东航路集装箱班轮运输服务。不久，韩进又开设了北美西岸集装箱班轮运输服务。至此，全球最重要的两条航线都有了韩进海运的身影。

韩进海运推出韩国首个沿海货船服务

韩进进军海运的时机非常微妙。1973 年，第四次中东战争引发了第一次石油危机，全球原油价格暴涨，工业成本剧增，大量崭新的运油船空置，运输成本水涨船高的同时，运价却在暴跌。

在外部看来，韩进在1960 年代忍住了没有进入海运，是“躲过一劫”。行业低谷之时，其它公司纷纷缩减规模，韩进却一头扎了进来。回过头来看，韩进当时入局，颇有几分巴菲特“别人恐惧时我却贪婪”的意味。

其实，韩进的选择决非一时意气。在韩进等待的十几年时间里，韩国经济保持着年均9.8% 的增速，出口增速更是达到了40% ，国内企业对海运的需求越来越大，况且石油危机之后，大量新船低价进入市场，此时韩进入局的成本大大降低。