撰文 /   李依蔓

编辑 /   张硕

早晨六七点钟，滴滴司机老胡穿上棉衣棉裤，绑好骑摩托车时穿的护腿，在腰间、后背和脚底贴上暖贴，带着加热按摩坐垫和装满热水的保温杯，全副武装地出门上班。

乍暖还寒的季节，北方城市保定早晚仍然寒意侵人。由于长城C30EV车门密封不严，时速开到70公里以上能明显感觉到“冷风嗖嗖往里吹”，再加上舍不得开空调，在车上坐一整天，老胡左侧大腿冷得像块冰。

在北方的冬天开纯电动汽车，御寒是个大工程。以前开捷达时，吴林杰一件小薄袄加一条保暖裤就能过冬。如今换了电动汽车，厚羽绒服和两条保暖裤都扛不住，即使穿上棉鞋，“脚丫子还是冻成了冰疙瘩”。经验丰富的司机都在车里备好了棉被，随时准备等待充电时裹着被子取暖。

他们舍不得开暖风，只好生扛着。这款号称等速续航里程370公里、综合工况续航里程270公里的电动汽车在冬天一般只能跑120公里左右，但一开暖风，实际续航会骤降至100公里以下，甚至低至七八十公里。

吴林杰心细，每次仪表盘上显示还剩六七十公里就开始准备找“奶瓶”，“都知道这车的德性”，生怕自己给“撂”半路上。上一次，他认识的一个司机就被“撂”在了距离充电桩只有10米的地方，就因为中间有个小上坡，“推都推不上去”。

这道只有10米的小坡，就像新能源汽车写在配置栏里的续航里程，看似近在咫尺，实则遥不可及。

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不是在充电，就是在充电路上

去年9月，吴林杰和老胡几乎同时通过第三方租赁公司购买了同一款电动汽车，正式成为双证合规的网约车司机。

他们清楚地记得，长城汽车当时在发布会上明确宣称：C30EV续航里程为270公里，开着空调以每小时100公里的速度行驶220公里，还剩余20%的电量，“真正的续航270公里，绝无虚假”。

当时，滴滴在保定宣布从2019年1月1日起停止向私家车派单，当地运管部门则规定只有1.6T和1.8L以上的燃油车及续航里程在200公里以上的新能源车能做网约车。在保定，滴滴系统后台只有这一款对公车型，没有其他选择。

去年7月到10月，保定有700多名滴滴司机购买了这款车，裸车价8.6万元，加上保险和其他配饰总价超过10万元。

一开始，吴林杰觉得这车买得值。一度电优惠价0.31元，晚上在家充一宿电只需11元，按照270公里的续航里程计算，他每跑一公里的成本只有4分钱。但进入深秋，事情开始变得“不对劲儿”。

才开了120公里，显示屏上的剩余里程就只有20多公里，屏幕上的“小乌龟”也亮了起来，提醒他只能以40公里的时速低速行驶。如果还不及时充电，剩余电量会飞速降至零。

老胡更惨。他有次从北京首都机场载客回保定，半路没电“趴窝”在高速公路上。所幸距离最近的服务区只有200米，他和乘客一道把车推了过去，到家已是半夜两三点了。

吴林杰找长城投诉，技术人员告诉他，空调是新能源汽车最耗电的部分，如果一直开着暖风，就算一动不动，车辆也会在4个小时后耗光电量。

可即使不开暖风，每天跑12个小时网约车也得至少充两次电。厂家原本承诺40分钟充电80%，但实际每次充电时间长达两个半到3个小时，有时充电桩附近没有停车位，还得花时间找下一个，有人调侃他们“不是在充电，就是在充电的路上”，真正拉活儿的时间只剩三四个小时。

这意味着，他一天工作12个小时，“基本挣不到什么钱”。

春天和秋天是最受网约车司机欢迎的季节。去年9月，老胡平均每个星期都能接到四五个去首都机场、燕郊、廊坊、天津、石家庄等地的大单，来回一趟就是四五百元的流水。但到了冬天，由于平台限制，他再也没接到过大单。每天在市区拉30个8元起步价的小单，总共赚250元左右，充电费用却骤增至近百元，每月还完1920元车贷，所剩无几。

一到冬天，吴林杰“根本不敢跑”超过35公里的单子。去年冬天，平台派给他一个从保定到唐县的大单，来回要跑110公里，汽车剩余里程显示为145公里，但实际上连70公里都跑不到。再说冬天跑长途单也不划算，花大半天时间挣200多元，光充电就得贴进去五六个小时和近百元电费。

在新能源汽车领域，实际续航里程与厂家宣传相差甚远并不是件新鲜事。

有车主在网上论坛发帖，称2017版C30EV综合工况续航里程200公里，到冬季只能开到100公里以内，“开空调最多70公里”。另一位C30EV车主提车当天，就发现充满电的续航里程只有140公里，打电话给销售，对方回答多充几次才能发挥电池的最大性能。