图片来源@视觉中国

文｜镁客网

即便背靠腾讯这颗大树，蔚来也难再“豪掷千金”了。

日前，在诸多负面消息围绕之下，蔚来汽车CEO李斌发布内部信，称公司出现了人员冗余，上半年将会对现有团队进行3%的优（cai）化（yuan），将人数控制在9500人以内。

根据相关财报显示，蔚来3年内已经亏损了172.3亿元，其中仅在2018年净亏损达到了96.39亿元，并且这还是建立在蔚来去年实现交付车辆1万+的基础上。巨额的资金压力之下，蔚来原定于上海嘉定自建工厂的计划也宣告放弃，如今又开启了裁员降低成本的举措。

三年前，李斌曾在公开场合表示：“造车是一个很烧钱的事，新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”

如今看来，此话不假。纵观整个新能源汽车行业，遭遇如此困境的并非只是蔚来一家。早在2018年12月，曾经融资70亿元的奇点汽车就被爆出员工已经三个月没有拿到薪酬；小鹏汽车创始人何小鹏也在采访中透露小鹏汽车的“精打细算”，声称2017年花的钱少到不好意思说出口，公司总部的日租金价格为1元/平方米。可见，裁员、发不出工资、精打细算都成了造车新势力们应对“烧钱困境”下的对策。

那么问题来了，造车新势力们融到的几十亿、数百亿的钱究竟“烧”到哪儿去了？

“200亿”往何处去？

众所周知，车企投入的资金往往来自于多轮融资以及上市后募集到的资金。根据公开的资料可知，截止目前，蔚来融到的资金超过259亿元；小鹏融到的资金累计超过100亿元；威马接近230亿元；奇点则累计超过170亿元。

要论“烧钱”，营销成本和经营成本是造车新势力们支出最为庞大的部分。

1、经营成本

汽车产业是一个庞大的产业链，包括基础的行政开支、研发投入、工厂建设、量产投入、充电站的布局与运维等都是非常大的开支。

以威马汽车为例，威马曾对外表示在研发和制造上各投入了40%的资金。其选择在温州自建工厂生产，目前该生产基地已经落成，占地达1000亩，一期固定资产投资达到了67亿元。由此可推测出研发投入也在67亿元以上，合计在研发和制造上投入的费用就超过了134亿元。

同样是研发投入，根据蔚来公布的2018财年财报显示，仅在2018财年，蔚来总研发费用为39.9779亿元，占据了全年总收入的82.39%。

此外，日常行政开支、拿地和产业园的建设等投入也不可小觑。以奇点汽车为例，其在2016年宣布在安徽铜陵建设汽车产业园投资80亿，去年又宣布在湖南株洲建设工业园区总投资为50亿，今年奇点再次宣布打造苏州基地，在未来5年内投资150亿元。如果所言属实，那么仅建设工业园和基地，前后就将投入280亿元。

小鹏汽车虽然一直未透露详细开支，但根据此前规划，小鹏汽车位于肇庆的小鹏智能新能源汽车整车项目拟用地3000亩。其中，一期用地600亩，投资40亿元。而根据中商产业研究院的研究报告显示，在2018年小鹏拿地为641.1亩，已经投资1.86亿元。

在租金方面，何小鹏接受媒体采访时透露，小鹏在2017年花的钱少的不好意思说出口。那么这个钱是多少呢？通过公司总部租金就能看得出来。据悉小鹏公司总部的日租金为1元/平方米，3万多平的办公室一年租金合计是1000多万元。何小鹏直言“这在同类公司中基本不可能”，也由此可见一次融资数十亿元对于“造车大业”来说，不过是杯水车薪。

抛开行政支出、研发、生产投入等，建设充电站、以及充电站的运维也是新能源汽车必不可少的支出之一。

据专家测算，在不计算土地购置费的情况下，充电站的成本主要包括基础设施成本、配电设施成本、运营成本三部分。假设充电站有10台充电机、充电机电池维护设备、充电站监控以及安全监控设备的话，成本分别为200万、20万、20万元，合计基础设施成本为240万元。不仅如此，充电站还需配有其他充电设施，包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装置，充电站的配电在192万元左右。加上包括员工人力费用、站内设备损耗等，共计21万元，而配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。那么整体算下来，建设一座充电站在不计算土地费用的情况下，成本为438万元。