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文｜师天浩

共享单车在经过野蛮式爆发增长之后，随后迎来了大洗牌，目前共享单车行业的竞争环境和市场格局趋于稳定，主流共享单车企业纷纷开始涨价，进行运营战略调整。

据央广报道，小蓝单车近日宣布从3月21日起，在北京实行新的计费规则，起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。随后，摩拜单车也宣布将从4月8日起，在北京执行新版计费规则，其中起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元。调整之后，两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。

被迫涨价是无奈？

几年前各大共享单车企业进行烧钱补贴竞争，为了争抢用户，很多单车企业甚至推出免费骑行领红包的策略，不仅吸引了众多用户注册使用，更极大地满足了上班族们的短途出行需求，对于缓解城市交通、减少空气污染等都有积极的意义，共享单车的出现可以说是一种多赢的选择。

然而，共享单车的风口期太短，从去年开始，不少共享单车陷入经营问题。2018年3月27日，用户口碑不错的“小鸣单车”正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。2018年下半年开始，ofo陷入了不断的负面消息之中，先是服务商对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”，随后，由于在海外市场“水土不服”，ofo从多个国家撤退。

更大的负面新闻是12月17日，数百名用户来到ofo北京总部现场退押金，队伍从五楼排到一楼，目击者表示“退押金就像春运”，引发了ofo挤退押金的现象，一时间无数的用户在ofo官微下面留言要求退押金，天浩本人就有78元一直在退押金进度期间。

此外，据新京报报道，ofo小黄车与顺丰、上海凤凰、天津飞鸽、天津科林、富士达、雷克斯、深圳梦网、云鸟、德邦等大大小小供应商有合同纠纷，与不少企业对簿公堂，申请被冻结款项过亿元。

作为共享单车“龙头老大”的摩拜单车在2018年4月3日，以27亿美元的作价被美团全资收购。即使是背靠美团这棵大树，摩拜的日子也不好过，据美团的2018年年度业绩财报显示，自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为人民币15.07亿元，同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元，巨额的亏损成美团最大的拖累业务。

同时，共享单车本身也出现问题，首批共享单车也进入维护期，不少投入市场的共享单车被遗弃、被盗走，堆积成山的共享单车发挥不了使用价值，成为废铜烂铁，而还在市场使用的一些共享单车也出现了老损，车辆维护费、线下人工管理费用等等问题也逐渐暴露出来。“损坏、丢失率”、“线下人力配置及成本”等都成为共享单车发展的阻碍。

对于已经经历一番洗牌之后的共享单车来说，市场竞争虽然逐渐趋于稳定，但行业的发展面临的押金难退问题、亏损问题、首批车老旧管理维护等等，都围绕着一个“钱”字，没有长期稳定的盈利模式，不能带来现金流，发展也难以为继，因此，在春暖花开之际，趁着骑行出游人数激增，两大主流共享单车进行涨价是合时宜的。

涨价虽然看起来是无奈之举，实则是在疯狂经历了烧钱模式之后，巨额的前期成本又转移到用户身上，待“喂饱”了用户之后，进行收割。

各方不看好共享单车发展？

共享单车上半场的烧钱模式已成为过去时，除了平台烧钱外，各方面都对共享单车给予高度评价，迎来下半场的共享单车，已经从野蛮式竞争到稳定良性发展，但看上去各方均不好看共享发展未来的发展。

中国消费者协会发布的2018年十大消费维权舆情中，“共享出行押金难退”以66.08的社会影响指数，高居舆情榜第四位。2018年的ofo小黄车退押金难事件已经闹得沸沸闹闹，为此，3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)征求意见稿》，共享单车押金退还问题上，新规明确共享单车预存资金不得超过100元，应当日退还给用户。这意味着平台再也不能挪用用户资金去进行投资盈利，涨价是“另谋出路”。

3月29日，厦门市城市管理行政执法局对外发布公告，公示2019年度上半年厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果。而ofo小黄车和赳赳单车，没有获得投放份额，这意味着这两家共享单车或将退出厦门市场。其他诸多城市也对共享单车出台减量调控方案，全国多地共享单车投放量下降，共享单车想要继续扩大规模看上去很难，依靠现有的投放规模想要获利，只能进行涨价。