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文｜汽车外参（ID：qcwaican）

多家共享汽车公司在寒冬中死去，但开春后这一领域又恢复了生机。

在国内，共享汽车行业有两个面孔。阴面是友友用车、EZZY倒闭，途哥、麻瓜出行停止运营。阳面则是，长安汽车、一汽、东风三大央企汽车集团联合腾讯、阿里、苏宁，在共享出行这条路上高歌猛进。

在国外，共享汽车的套路与国内一脉相承。亏损3亿欧元的巴黎共享电动汽车AUTOLIB宣告停运后，雷诺和PSA两家车企随之开启共享出行服务，大众也推出了纯电动汽车共享平台——WE，计划从2020年开始扩展到欧洲、北美和亚洲的主要城市。

浪潮过后，裸泳的人已被淹死

相信共享经济这个词大家已经不陌生，在财、物、人等万物皆可共享的浪潮来袭之时，共享单车、共享汽车大肆扩张，风口过后徒留下一地鸡毛。而风口上的“单车”掉下来之后，共享出行市场也由“一片蓝海”成为众矢之的。

乘着共享经济浪潮的共享单车、共享汽车的扩张之路并不好走，近在眼前的便是友友用车、EZZY两家企业倒闭的前车之鉴。

友友用车成立于2014年的3月，专注于新能源汽车分享经济领域。在经历3年时间的挣扎之后， 友友用车宣布破产倒闭，办公地点人去楼空、用户退款无门。其创始团队成员亓立明曾解释友友用车倒闭的原因是车、人、充电等成本居高不下，盈利也遥遥无期。

在友友用车成立了两年之后，同样做汽车分时租赁服务的EZZY在北京正式上线。

这位携一众宝马i3高调入局的“小弟”，并没有意料到自己只撑了一年的时间便黯然离场。据IT桔子数据显示，EZZY于2015年4月6日获策源创投的4000万人民币天使轮投资，2017年初EZZY宣布获得A轮融资，具体金额并未公布，但这笔钱似乎不足以支撑公司的运转，2017年10月EZZY团队正式宣布解散。

2017年，共享经济浪潮开始退去。也正是在这一年里，悟空单车、小鸣单车、酷骑单车等共享单车平台纷纷死去，而后友友用车、EZZY等共享汽车平台，共享汽车也相继倒闭，先驱成了“先烈”。

在这些创业先驱的战后“遗言”中，“融资”“成本”“盈利”是最常出现的词，融资失败、资金短缺被视为这拖垮共享平台的的最后“两根”稻草。由此可见，要在共享出行市场胜出，谁的资源更多，融资能力更强是很重要的。

友友用车、EZZY倒闭之后，我们在众多分析共享汽车不可行的言论中，找出了大家高度认同的观点——“共享汽车平台想要在短期内盈利并不容易”。市场中，关于共享模式盈利的条件也众说纷纭，全球著名独立咨询机构罗兰贝格提到：大多数分时租赁企业尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。知名业内人士也说：“共享汽车造车成本远高，没有强大的资本支撑很难做到大规模的投放，更难以赢利”。

总而言之，这些平台汽车的倒闭说明了两点。一是，共享汽车是个没钱就玩不转的市场。二是，这个市场还没有形成可持续发展的商业模式。

车企携手互联网巨头，卷起新浪潮

虽然共享汽车的模式遭到质疑，但它依然被资本看好，共享汽车投资一如既往的火爆。近期，长安汽车、一汽、东方三大央企汽车集团联合腾讯、阿里、苏宁等来自互联网行业的头部公司，涉足新能源共享出行产业。

资本入局，这事在汽车出行行业并不新鲜。在易观发布的中国互联网汽车分时租赁活跃用户TOP10中的企业里，GoFun和EVCARD两家企业脱颖而出，活跃用户数货分别达到84.9万人和37.6万人，盼达用车也紧随其后。而这三家平台分别属于首汽、上汽、力帆旗下，都带有着汽车品牌商的背景。

众多互联网巨头频频跨界，插手出行服务市场的原因，追根究底还是在于出行服务市场所蕴含的巨大商机。

在汽车领域，汽车销售市场一直占据重要位置，然而在连续二十几年的高速增长之后，汽车销售市场趋于饱和，随之进入了衰落状态。2018年度汽车行业遭受爆冷，各个汽车厂家的汽车年销售量都受到了不同程度的影响，汽车销量下降甚至延续到了2019年，未来还将继续下跌。

此外，汽车后市场红海期逐渐远去，市场格局初显。易观报告显示：截至2018年12月，汽车后市场电商活跃用户规模为580.4万，市场格局逐渐趋于稳定。

也正是在这时，汽车出行服务市场被资本看中，成为继汽车销售和汽车后市场后第三大重要市场。《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，汽车共享出行的需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。

另外，据交通运输部统计，全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20％左右的速度增长。

共享汽车作为新生事物，从一开始被社会热捧直到规模难扩大坠入低谷，如今资本卷土重，也将面临“前人”解决不了的问题。

共享汽车遗留的三大难题