图片来源@视觉中国

钛媒体注：本文来源于微信公众号燃财经（ID：rancaijing），作者：王琳，编辑：阿伦，钛媒体经授权发布。

刘强东又回到了创业状态。他比时下正被热议的996更进一步，给自己定下的工作节奏是——8116+8（周一到周六，早八点到晚上十一点，周日工作满八个小时）。

京东内部的氛围也前所未有地紧张了起来。春节前，京东宣布裁掉10%的高管；年会上，公司取消了抽奖环节；新年伊始，各种裁员传闻甚嚣尘上；最近，京东又对物流员工的薪资动刀。而这一切的背景是，2018年，京东的股价从最高点下跌了近60%，多家投行下调目标价，即便如今有所恢复，其股价较最高点也下跌了40%。

种种迹象都表明，京东已经到达高速成长期的尾声。2016年，京东营收增速第一次跌破50%，到了2018年，这个数字是28%。京东的三架马车并没有续写神话，被刘强东寄予厚望的物流已经连续亏损12年，2018年全年亏损超过23亿，核心电商的营收增速远远低于拼多多、阿里巴巴、网易电商等竞争对手，而依赖于电商的金融业务也在受到影响。

过去，凭借强执行力、高效的管理文化，京东建立了700多亿美元的商业帝国，超高的增速让京东的一切问题得以遮蔽，如今增速放缓，弊病一一凸显。

因此，刘强东不得不为过去粗放的管理买单，京东内部因此展开一场自上而下的组织变革。刘强东必须要思考的是：京东到底哪里出了问题？在移动互联网下半场多元化的竞争面前，京东过去的文化是否能适应未来的发展？京东的组织力是否可以带领其继续前进？什么将是京东未来的增长引擎？

核心要点

2018年，京东结束了高速增长，与此同时，公司的人员规模不断扩大达到近18万，在缺乏有效管理和规划的情况下，整个公司效率低下。

新的职业经理人、老的职业经理人、章泽天等在京东内部形成了好几股力量，他们没有拧成一股绳，而是削弱了京东的战斗力。

京东是一家强调执行的公司，文化偏刚性，容错空间低，为了降低犯错的概率，很多人拒绝创新，这导致京东只有一个人在思考，这意味着很大程度上创始人的眼光决定了京东的未来。

华尔街问京东要利润和增长，但京东的三驾马车都面临瓶颈，京东必须寻找到新的增长引擎来续写神话，而这需要内生动力，也就是文化的改变来驱动，因此京东变革势在必行。

增长结束，铁腕调整(((1)))

京东的问题，从高速成长期结束时开始凸显。

2016年开始，“京东号”列车突然慢了下来。2016年，营收增速第一次跌破50%，到了2018年，这个数字是28%。这个数字尴尬的地方在于，比京东大的阿里，同期营收增长52%；和京东差不多的拼多多，同期营收增长652%，京东一直对标的亚马逊，同期营收增长为31%。

燃财经根据公开资料整理

与业务增长不太对应的是，过去3年，这家公司的人员规模从12万人增加到了18万人，而市值体量10倍于京东的阿里巴巴和腾讯的员工人数分别为不到9万人和不到5万人。

这18万名员工背景差距巨大。“物流配送团队很多可能是高中毕业，客服有很多专科生，采购团队有很多大学毕业生，研发人员大多数来自知名高校和国外的常青藤学校，或者是从Google、微软公司这种国际大公司过来的。”京东前中层员工厉志告诉燃财经。

人员规模迅速扩大，管理方式却没有跟上。“人招得太多，缺乏规划和管理，水越来越浑，总部大楼都坐不下了，然后很多活还是没人做，一堆一堆人都不知道要做什么。”一位京东前员工告诉燃财经。

另一位离职的京东员工则介绍，“我们部门（京东某职能部门）很多同事，一天七八个小时的工作时间，能到下面去抽三四个小时的烟。要么去休息室喝喝茶聊聊天，要么在手机上找找工作，很多人早就想着离开京东。”

一边是员工无事可做，一边是某些部门缺乏明确的职能划分。“像我们物流这边，某项目部接了一个要落地到东北和华南的项目，那两个地区当地又有很多的项目部，很多时候项目接完了，落地方案该由谁来写并没有说明。业务还没开展之前，我们先在沟通群里打一架，然后领导才来说由谁来干。”京东物流员工贾明告诉燃财经，“沟通群里往往又有合作的第三方客户”，这直接导致京东物流的整体形象下降。

闲人太多了，京东于去年年底开始小范围裁员潮。