文/宁南山

来源： 宁南山

这篇文章，说两件事情

1：三年的变化

2016年开始，我在网上发表文章，到现在已经差不多3年的时间了。

最初的原因，是发现云集了985, 211高校学生，经常刚下飞机就受到邀请开始答题的知乎，上面竟然有这么多错误的内容。

尤其是涉及到日本的内容，感觉知乎上有一个庞大的群体，

举个例子，一说民航客机，必然就会有人提日本东丽公司的碳纤维，用在了波音飞机上面，东丽的碳纤维大量供货，这个倒是没有错。

但是后面就逐渐推导出美国的民航客机制造依赖日本的零部件，甚至还说没有了日本生产的零部件，美国就造不出飞机，导弹，好像没了日本，美国的先进工业就全部瘫痪了。

而实际是什么样呢？

日本在全球航空工业中的地位是远远不如欧美的，并且我认为现在也不如中国。

我们看下中美日三国民航客机的一级供应商就可以了。

我们先看波音公司的，2017年波音的获得了Boeing Performance Excellence Award的供应商，其中Gold supplier有72家获得提名，有68家来自美国本土，只有4家来自美国以外，实际上来自中国深圳的一家gold supplier 也是美国公司，是安费诺深圳。

http://www.boeingsuppliers.com/2017_BPEA_external_01.pdf

如下图，列表里面基本都是美国本土的公司。

作为美国人看家本领之一的全球空中和太空优势，是不会依赖外国的技术形成的。这也是美军驻扎在日本各地，而不是日军驻扎在美国各地的原因之一。

在2019年的今天，

我们再看日本正在研发的MRJ支线民航客机的供应商名单，总共27家一级制造供应商。

MRJ本来是计划2013年交付，不过现在延后到了2020年。

http://www.flythemrj.com/support/

这27家制造类的一级供应商，它们是：

欧洲: 空中客车-直升机，法国DAHER，法国Falgayras，法国圣戈班，法国卓达宇航，

美国：AVTECHTYEE，Esterline，美国LMI 航空航天，美国parker 航空航天，美国PPG 航空航天，美国普惠，美国罗克韦尔柯林斯，美国Teledyne控制，美国Spirit 航空系统，美国联合技术航空，美国霍尼韦尔

日本：日本小系制作所，日本美蓓亚，日本三菱重工，日本纳博特斯克，日本岛津制作所，住友精密，龙村美术织物

英国：GKN航空，英国Senior Aerospace BWT，英国Ultra 电控。

其他1家：台湾汉翔工业。

27家一级制造供应商里面， 美国11家，日本7家，法国4家，英国3家，另外欧盟（空客），台湾各1家。

那么日本本土的供应商都制造了什么东西呢?

一个是小系制作所的舱内照明系统，

一个是龙村美术织物的客舱窗帘，地毯

这两个技术含量稍微低一点，我们看下技术含量高一点的，

起落架是日本住友精密制造，岛津制作所提供了飞机上的齿轮，

纳博特斯克制造了飞机机翼翼面的驱控系统，这个也好理解，飞机的机翼并不是完整的一块，而是分为副翼，襟翼，扰流板等等，每一部分都可以通过操作来控制。

日本三菱重工负责飞机机体的制造。

日本的美蓓亚负责机体构造和操控系统轴承

其他的核心系统均从欧美进口，

例如发动机是美国普惠的，

飞机的飞控计算机和飞控系统是美国罗克韦尔柯林斯的，

飞机的液压系统，也就是整个飞机的动力神经是美国parker航空的

燃油系统是法国卓达宇航的。

驾驶员的控制面板来自美国Esterline

用下面这个图可能会看的更清楚：

实际上，一些看起来似乎技术含量不高的东西，日本也需要从欧美进口，例如MRJ的舱门来自欧洲空客公司，而舱门的控制器来自英国Ultra电控。

再例如起落架是日本住友精密自研，但是控制单元也是来自英国ultra电控。

即使是日本本土研发制造的MRJ飞机，27家一级供应商里面有20家来自国外，除了台湾的一家外，其他19家都来自欧美。

我们对比下中国商飞在试飞中的C919的一级供应商名单：

http://www.comac.cc/main/gys/

39家一级供应商里面：